Licitación de superestructura de acero del tercer viaducto de Jito en Fukuyama

La Oficina Regional de Desarrollo de Chugoku publicó un anuncio de licitación de obras de construcción en el Boletín Oficial del 19 de octubre de 2026 (Edición Extraordinaria de Contratación Pública), anunciando que someterá a licitación pública competitiva las “Obras de la Superestructura de Acero del Tercer Viaducto de Jito-bun de la Carretera de Fukuyama para el Año Fiscal 2026”, que se llevarán a cabo en Jito-bun, Seto-cho, ciudad de Fukuyama, prefectura de Hiroshima. La fecha límite para la presentación de las ofertas es el 10 de diciembre de 2026 a las 14:00 horas. El funcionario responsable del gasto será el Sr. Taishi Yamamoto, Director de la Oficina Regional de Desarrollo de Chugoku.

El anuncio establece que la calificación básica para participar en la competencia será para aquellas personas que no incurran en las disposiciones del Artículo 70 del Decreto sobre Presupuesto, Liquidación y Contabilidad. Se adoptará el método de adjudicación por evaluación integral, en el cual se determinará al adjudicatario evaluando integralmente el precio y otros elementos no económicos. El sistema será el de “Tipo de Evaluación de Propuesta Técnica (Tipo SⅡ)” bajo la modalidad de “Confirmación del Sistema de Ejecución”, evaluando y calificando el sistema de ejecución en casos donde sea inevitable asegurar técnicos y operarios subcontratados desde áreas extensas fuera de la región de ejecución de la obra.

En cuanto a los términos contractuales, basándose en el acto de asunción de deuda del Tesoro Nacional, se adoptarán los “Bonos del Estado para la Aceleración y Facilitación de Proyectos”, que permiten el pago anticipado o el pago de partes ya ejecutadas de manera adelantada según las medidas del presupuesto complementario, estableciendo inicialmente el límite de pago en “0” u otros valores. Este caso es también una obra piloto en la que dos proyectos de construcción serán objeto de un sistema de revisión conjunta, requiriendo la presentación de un único conjunto de documentos técnicos (incluyendo la propuesta técnica).

Licitación de fabricación en taller de 320,2 toneladas para un puente de vigas de acero continuo de 5 vanos

El resumen de la obra indicado en el anuncio es el siguiente:

• Nombre de la obra: Obras de la Superestructura de Acero del Tercer Viaducto de Jito-bun de la Carretera de Fukuyama para el Año Fiscal 2026 (Proyecto sujeto a licitación electrónica y contrato electrónico)
• Ubicación de la obra: Jito-bun, Seto-cho, ciudad de Fukuyama, prefectura de Hiroshima
• Longitud de la obra: L = 225 m
• Estructura objetivo: Superestructura de acero del Tercer Viaducto de Jito-bun (P12〜A2), puente de vigas de acero continuo de 5 vanos, L = 205 m (40,200 m + 41,000 m + 41,000 m + 41,000 m + 40,200 m)
• Fabricación en taller y transporte de productos de taller: 320,2 t cada uno
• Superestructura del puente, montaje del puente de acero, pintura in situ del puente, obra de losa de tablero, accesorios del puente, instalación de andamios para puente de acero, obras provisionales: 1 juego de cada uno
• Principales materiales y equipos utilizados: Acero (barras de acero) aprox. 100 toneladas, acero (excluyendo barras de acero) aprox. 200 toneladas

Plazo total de ejecución hasta finales de julio de 2029 con establecimiento de periodo de margen

El plazo total de ejecución será desde el día siguiente a la firma del contrato hasta el 31 de julio de 2029. No obstante, la fecha de inicio de la obra podrá fijarse hasta el 1 de abril de 2027 (fecha límite de inicio de obra). El adjudicatario deberá notificar la fecha de inicio y finalización del plazo de ejecución mediante el Formulario 37 adjunto antes de la firma del contrato; durante el periodo de margen, no será necesaria la asignación de un ingeniero jefe o un ingeniero supervisor. Sin embargo, no se podrán realizar actos de inicio de obra, como la entrada de materiales o la instalación de estructuras provisionales, y los preparativos correrán por cuenta del adjudicatario.

Aplicación conjunta de múltiples medidas piloto, incluyendo investigación de ofertas bajas y formación de técnicos jóvenes

A esta obra se le aplicarán superpuestas diversas medidas piloto con el objetivo de asegurar la calidad y garantizar la disponibilidad de mano de obra cualificada.

• Se requiere la instalación de cámaras de monitoreo en el sitio y la presentación de videos de ejecución de las partes no visibles, como obras sujetas al sistema de investigación de precios de licitación bajos con un precio estimado de 100 millones de yenes o más.
• Método VE posterior al contrato, método de acuerdo de precios unitarios de contrato de suma global, presentación de presupuestos de rendimiento (bu-kake) y su publicación a las empresas notificadas con calificación para participar en la competencia, y publicación de algunos precios unitarios de los materiales de referencia para el presupuesto.
• Obras con aplicación de BIM/CIM (tipo designado por el contratante), corrección de los gastos de gestión de obra que contribuyan a las medidas contra el golpe de calor.
• Método de adjudicación por evaluación integral para la formación de ingenieros jóvenes: se permite la asignación de asistentes exclusivos de 40 años o menos, quienes podrán ser nombrados ingenieros (supervisores) jefe después de la firma del contrato.
• Puntos adicionales en la evaluación integral para empresas que implementen aumentos salariales, desafío de mejora de la productividad, y divulgación del cronograma de obra y la lista de confirmación de condiciones de ejecución explícitas.
• Obligatoriedad de demolición selectiva y reciclaje basada en la Ley sobre el Reciclaje de Materiales de Obras de Construcción (Ley n.º 104 de 2000).

La contraparte de la revisión conjunta es la “Obra de la 2.ª Superestructura de Acero del 1.er Viaducto de Jito-bun, Carretera de Fukuyama, Año Fiscal Reiwa 8”, y el anuncio es el de este caso (Obra A). Dado que en el sistema de licitación electrónica los dos proyectos se registran por separado, las empresas que deseen participar en múltiples obras deberán presentar las solicitudes y realizar las pujas para cada obra individualmente, aunque también se permite la solicitud únicamente para las obras de su interés.

El formato de contratación será integral, abarcando desde la fabricación en fábrica de la superestructura de acero, el transporte, el montaje, la pintura en sitio, la losa, los accesorios, hasta los andamios y estructuras temporales. Esto generará una demanda de fabricación y transporte de aproximadamente 300 toneladas de acero para los fabricantes de estructuras metálicas y los contratistas de construcción locales. Ante la fecha límite del 10 de diciembre, las empresas que consideren participar deberán apresurarse en preparar su estructura de ejecución, propuestas técnicas y presupuestos de rendimiento.

Fuente: Boletín Oficial (Edición Extra de Contratación Pública) con fecha del 19 de octubre de Reiwa 8, Anuncio de Licitación (Obras de Construcción), Número de Organismo de Contratación 020, Número de Ubicación 34, Oficial Responsable de Gastos: Director de la Oficina de Mantenimiento de la Región de Chugoku, Taishi Yamamoto.