Metro lance un appel d'offres de 6,32 millions pour le transport en bus de son personnel

Metro de Madrid, S. A. a lancé l’appel d’offres pour le service de transport en autobus de son personnel, un contrat évalué à 6 318 942,57 euros (HT) et d’une durée de trois ans prorogables. L’annonce, datée du 22 octobre 2026, est publiée dans le B.O.C.M. n° 257 du 27 octobre 2026, dans la section I.D (Annonces) du Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras, sous le dossier 6012600279.

Un service critique pour l’ouverture et la fermeture du métro

L’objet du contrat est le « service de transport du personnel en autobus, avec des itinéraires préétablis, permettant et garantissant l’ouverture et la fermeture du service quotidien du métro de Madrid ». Il s’agit donc d’un service lié à l’exploitation quotidienne du métro et non de transport de voyageurs : les codes CPV utilisés sont 60100000-9 (services de transport routier) et 60130000-8 (services spéciaux de transport routier de passagers).

Le lieu d’exécution est les installations de Metro de Madrid, S. A., avec le code NUTS ES30, et le service qui traite le dossier est la Direction des Marchés et des Services Corporatifs de la compagnie, domiciliée avenue de Asturias, numéro 4, 28029 Madrid (NIF A-28001352).

Quatre lots avec quinze itinéraires et un lot maximum par entreprise

L’appel d’offres est divisé en quatre lots, pour lesquels des offres peuvent être présentées pour l’ensemble, bien que chaque soumissionnaire ne puisse se voir attribuer qu’un seul lot au maximum, à moins que toutes les entreprises ayant présenté une offre valide n’aient déjà atteint cette limite :

• Lot 1 (« A ») : itinéraires 1, 2, 3 et 4, avec un budget de base de 1 160 466,72 euros (1 276 513,39 avec TVA).
• Lot 2 (« B ») : itinéraires 5, 6, 7, 6 bis et 7 bis, avec 1 326 667,28 euros (1 459 334,01 avec TVA).
• Lot 3 (« C ») : itinéraires 8, 9, 10 et 11, avec 1 129 614,32 euros (1 242 575,75 avec TVA).
• Lot 4 (« D ») : itinéraires 12, 13, 14 et 14 bis, avec 1 123 404,25 euros (1 235 744,68 avec TVA).

L’ordre d’attribution fixé dans l’annonce est le suivant : d’abord le lot 2, puis le lot 4, ensuite le lot 1 et, enfin, le lot 3.

Trois ans prorogables et critère du prix le plus bas

Le contrat est mis en concurrence par procédure ouverte et traitement ordinaire, sans accord-cadre ni système dynamique d’acquisition, et avec un unique critère d’attribution : l’offre au prix le plus bas. Aucune variante n’est admise et aucune enchère électronique n’est prévue, bien que la sous-traitance soit autorisée.

Concernant la durée, le délai d’exécution est de trois ans à compter du lendemain de la signature du procès-verbal de début des travaux, avec la possibilité d’une unique prorogation par périodes allant jusqu’à un an. La garantie définitive est fixée à 5 % du budget de base de l’appel d’offres, hors TVA, et aucune garantie provisoire n’est exigée. Les frais de publicité ont un montant maximum de 9 000 euros.

Présentation électronique jusqu’au 24 novembre

Les offres devront être présentées exclusivement par voie électronique, via l’application SRM (Supplier Relationship Management) de Metro de Madrid, S. A., le délai étant ouvert jusqu’à 12h00 le 24 novembre 2026. Le soumissionnaire est tenu de maintenir son offre pendant six mois. La documentation est disponible sur le Portail de la Commande Publique de la Communauté de Madrid.

L’annonce a été envoyée au Journal officiel de l’Union européenne le 23 octobre 2026. Un recours ou une question de nullité peut être déposé contre l’appel d’offres auprès du Tribunal Administrativo de Contratación Pública de la Comunidad de Madrid (calle Manuel Silvela, 15, 6.ª planta, 28010 Madrid), dans les délais prévus à l’article 121 du RDL 3/2020. L’annonce est signée par la responsable du Service d’Exécution des Contrats, Elena de la Iglesia Toribios.

Le contrat intéresse directement le secteur du transport discrétionnaire de voyageurs de la région, qui aspire à un portefeuille de quatre lots avec des itinéraires fixes pendant trois ans. Pour Metro de Madrid, S. A., l’externalisation de ces déplacements du personnel est une pièce opérationnelle : sans ces bus, l’ouverture et la fermeture quotidiennes du service ferroviaire ne sont pas garanties.

Source : B.O.C.M., nº 257, 27 octobre 2026, section I.D (Annonces), p. 167-169 (référence officielle : dossier 6012600279 ; annonce du 22 octobre 2026).