La ligne 4 du métro de Bilbao a été approuvée avec un appel d'offres de 458 millions d'euros

L’Étude Informative de la ligne 4 du métro de Bilbao a été approuvée et publiée dans le numéro 190 du Boletín Oficial del País Vasco le 5 octobre 2026, sous la référence officielle 2026/4105. Le projet consiste en le prolongement de la Ligne 3 après la station Matiko ; il disposera d’une liaison intermodale avec les 1ère et 2ème lignes à Moyua, et desservira les zones de Deusto, Plaza Bizkaia/Parque, Moyua, Zabalburu, Irala et Rekalde. Le budget de base pour l’appel d’offres est de 458 153 291,31 euros, et le délai d’exécution des travaux est de six ans.

Le projet a été promu par la Direction des Infrastructures de Transport du Gouvernement Basque et se situe dans la municipalité de Bilbao. L’ensemble de l’infrastructure sera souterrain, en tunnelier, à l’exception des 75 premiers mètres en pseudo-tunnel. Selon le document, le tracé traverse des zones urbaines à forte densité, et les conditions géotechniques et fonctionnelles ont déterminé la conception.

6 220 mètres de tunnel et six stations souterraines

L’axe du tracé part de la tête de manœuvre de la station Matiko (Ligne 3) et se termine à Basurto, à côté de la ligne à écartement métrique d’Adif-RAM, garantissant ainsi une future liaison vers Cadagua. Il y aura au total 6 220 mètres de tunnel, en voie double, et six stations souterraines.

Les détails des stations mentionnées dans le document sont les suivants :

• Deusto-Universidad : traversant la rue Lehendakari Aguirre, avec trois accès principaux sur la Plaza San Pío X, l’Avenida Madariaga et la rue Lehendakari Aguirre elle-même, avec ascenseur pour PMR.
• Parque : sous l’extrémité est du Parque Dña. Casilda, avec trois accès sur la Plaza Euskadi, dans le parc lui-même et aux alentours du Museo de Bellas Artes.
• Moyua : la liaison intermodale la plus importante du projet, connectant avec les 1ère et 2ème lignes via une galerie équipée d’escaliers mécaniques, d’escaliers fixes et d’un ascenseur incliné ; l’accès se fera par la rue Bertendona.
• Zabalburu : au nord de la Plaza Zabalburu, avec trois accès vers la Plaza Zabalburu et l’Alameda San Mamés, et un ascenseur aux alentours de la rue Autonomía.
• Irala : à grande profondeur, entre 35 et 45 mètres, avec quatre accès dans les rues Juan de Garay, Plaza Eskurtze, Avenida Kirikiño et Avenida Bergara.

Les travaux de surface seront limités aux accès, aux sorties de secours ou à la ventilation, et les accès piétons se feront par des caniveaux ou des ascenseurs.

Budget et délai d’exécution

Le budget du matériel d’exécution de l’Étude Informative est de 318 184 103,97 euros. Le budget de base pour l’appel d’offres est obtenu en ajoutant 19 % au montant précédent au titre des Charges Générales et Bénéfices Industriels, et 21 % au titre de la TVA ; soit un total de 458 153 291,31 euros. Le budget pour information de l’administration est de 411 909 972,73 euros.

Le délai prévu pour la réalisation des travaux est de six ans, conformément à la planification incluse dans l’Étude Informative.

Information publique et évaluation environnementale

L’article 10.5 du Règlement du Secteur Ferroviaire stipule que l’Étude Informative doit faire l’objet d’une information publique pendant vingt jours ouvrables avant son approbation définitive, afin de permettre la présentation d’allégations concernant la vue d’ensemble du tracé. La procédure s’est appuyée sur l’article 5.5 de la loi 38/2015, du 29 septembre, du Secteur Ferroviaire et sur l’article 10.5 du Décret Royal 2387/2004, du 30 décembre.

L’information publique a été réalisée via la Résolution du 4 décembre 2025, publiée dans le numéro du BOPV du 23 décembre 2025. Au cours de cette procédure, une allégation particulière et quatre allégations d’organismes publics ont été reçues et traitées.

Le 2 juillet 2026, la Résolution du directeur de la Qualité Environnementale et de l’Économie Circulaire a été approuvée, formulant la Déclaration d’Impact Environnemental du projet de la ligne 4 du métro de Bilbao.

Impact sur les quartiers de Bilbao

La ligne traverse directement les zones de Deustu, Moyua, Zabalburu, Irala et Rekalde, et créera à Moyua une connexion avec les 1ère et 2ème lignes, modifiant sensiblement le fonctionnement du réseau. Le tracé passant par des zones urbaines à forte densité, la conception a dû répondre à des conditions géotechniques et fonctionnelles strictes.

Les délais d’exécution de six ans et le budget d’appel d’offres de près de 458 millions d’euros démontrent la dimension stratégique du projet, tant du point de vue de la mobilité que de l’organisation du tissu urbain de Bilbao.

Fuente: Boletín Oficial del País Vasco, n.º 190, 5 de octubre de 2026 (referencia oficial: 2026/4105).