La Corée du Sud redésigne deux zones d'essai pour véhicules autonomes à Chungnam et Chungbuk

Le ministère des Terres, des Infrastructures et des Transports de Corée du Sud a redésigné deux zones d’exploitation pilote de véhicules autonomes, à Naepo New Town (Chungcheongnam-do) et à Chungbuk Innovation City (Chungcheongbuk-do), avec effet au 13 octobre 2026. La décision a été publiée sous l’Avis ministériel n° 2026-550 dans la Gazette officielle de la République de Corée n° 21338 à la même date, en vertu de l’article 7 de la Loi sur la promotion et le soutien à la commercialisation des véhicules autonomes. Ensemble, les deux zones couvrent 34,85 km d’itinéraires désignés.

L’avis a été émis par le ministre des Terres, des Infrastructures et des Transports en vertu des paragraphes 1 et 4 de l’article 7 de la loi sur les véhicules autonomes et publié conformément au paragraphe 5 du même article. Les deux entrées sont formellement des modifications (변경) de zones pilotes existantes plutôt que de nouvelles désignations, et toutes deux s’étendent « du 13 octobre 2026 jusqu’à la levée de la désignation », sans date de fin fixée.

Le cadre juridique a été assoupli peu avant. Un amendement à la même loi, promulgué sous le numéro Loi n° 21967 et paru dans la gazette du 22 septembre 2026, a supprimé l’exigence selon laquelle une zone pilote devait s’étendre sur deux provinces ou plus et a habilité les gouverneurs provinciaux à désigner des zones sur leur propre territoire après délibération d’un comité local des véhicules autonomes.

Chungnam : 21,9 km avec service de transport gratuit

La zone de Naepo New Town dans le Chungcheongnam-do couvre 21,9 km répartis en cinq segments :

• Section d’expérience de conduite : 5,3 km
• Section de patrouille de prévention du crime : 7,0 km
• Section d’application du stationnement et de l’arrêt : 5,3 km
• Section de bus circulaire : 4,0 km
• Section de navette : 0,3 km

En vertu des dispositions spéciales pour le transport rémunéré de passagers, cette zone est répertoriée pour un service d’itinéraire de transport de passagers gratuit. Les objectifs énoncés sont d’améliorer la sensibilisation du public à la conduite autonome grâce à des expériences de trajet, d’améliorer la mobilité pendant les plages horaires vulnérables où les transports publics sont absents, et de tester des mesures de commodité de transport dans les villes locales où les transports publics sont faibles. Les demandes sont traitées par la Division des routes, du rail et de l’aviation du Bureau provincial de Chungnam (041-635-2832).

Chungbuk : 12,95 km et un plafond de dix véhicules

La zone de Chungbuk Innovation City couvre 12,95 km en trois segments :

• Itinéraire circulaire traversant Deoksan-eup, comté de Jincheon et Maengdong-myeon, comté d’Eumseong : 6,8 km, reliant l’Agence coréenne de protection des consommateurs, le Musée de la sécurité de l’hydrogène, le bureau d’antenne de Maengdong Innovation City, Umirin Stay et l’Agence nationale de promotion de l’industrie informatique
• Extension vers l’Hôpital national des pompiers et l’ancien bureau de Maengdong-myeon : 5,68 km
• Extension Maengdong Humansia : 0,47 km

Contrairement au Chungnam, cette zone autorise le transport rémunéré de passagers, avec un plafond de dix véhicules agréés. Ses objectifs déclarés sont de revitaliser les transports publics afin de soutenir le modèle de ville verte basée sur l’énergie de la ville d’innovation et d’améliorer les conditions de vie grâce à des services de transport public autonomes. Les demandes d’informations sont adressées à la Division de la Stratégie IA du Bureau Provincial de Chungbuk (043-220-8442), les documents étant publiés sur le site web provincial.

Pourquoi c’est important

Les deux avis font sortir la conduite autonome des pistes d’essai fermées pour l’amener sur les rues ordinaires de deux villes provinciales, où le test pratique n’est pas la technologie, mais savoir si les résidents l’utilisent. Pour les navetteurs de Naepo et du pôle d’innovation de Chungbuk, l’effet immédiat est une nouvelle option de transport, partiellement gratuite, dans des zones que l’avis lui-même décrit comme manquant de transports publics. Pour les opérateurs, la distinction est commerciale : l’itinéraire du Chungnam est gratuit, tandis que le Chungbuk ouvre un service payant limité à dix véhicules, premier plafond de licence concret attaché à ces zones. Les deux désignations restent ouvertes, l’expérimentation se poursuit donc jusqu’à ce que le ministère y mette fin.

Source : Gazette Officielle de la République de Corée (관보), No. 21338, 13 octobre 2026, Avis (고시), p. 84 (référence officielle : Avis du Ministère des Terres, des Infrastructures et des Transports No. 2026-550).