Les camions de grains d'Australie-Méridionale bénéficient de limites de masse plus élevées jusqu'en 2031

Le National Heavy Vehicle Regulator a accordé aux transporteurs de grains d’Australie-Méridionale des limites de masse plus élevées pour les véhicules lourds de classe 3 transportant des grains directement de l’exploitation agricole vers le centre de réception, avec effet du 30 octobre 2026 jusqu’au 31 juillet 2031. L’instrument, le South Australia Class 3 Grain Transport Mass Exemption Notice 2026 (No.3), a été publié dans les avis gouvernementaux de la Commonwealth of Australia Gazette du 30 octobre 2026 sous la référence officielle C2026G00710. Il abroge et remplace le South Australia Grain Transport Mass Exemption Notice 2026 (No.2).

L’avis est établi en vertu de l’article 117 de la Heavy Vehicle National Law, qui habilite le Régulateur à exempter une catégorie de véhicules lourds de classe 1 ou 3 des exigences de masse ou de dimension, et en vertu de l’article 23 de l’annexe 1 de ladite loi. Il exempte les véhicules éligibles des limites de masse générales pour un véhicule unique ou une combinaison, pour un essieu unique ou un groupe d’essieux, ainsi que celles relatives à l’espacement des essieux en général, définies à l’annexe 1 de la Heavy Vehicle (Mass, Dimension and Loading) National Regulation. L’exemption s’applique uniquement dans la mesure où des limites de masse conditionnelles sont indiquées dans l’avis ; la limite la plus restrictive prévaut lorsque deux s’appliquent, et les limites de masse du constructeur ne peuvent jamais être dépassées.

Quels véhicules peuvent l’utiliser

L’exemption couvre les combinaisons de classe 3 transportant des grains directement d’une exploitation agricole vers un centre de réception, c’est-à-dire un lieu où les grains sont livrés pour être mesurés, classés et stockés avant distribution. Les configurations autorisées comprennent :

• les camions porteurs, les camions porteurs avec remorque et les combinaisons de camions porteurs
• les tracteurs routiers tractant des semi-remorques, les B-doubles, les A-doubles et les road trains
• les B-triples, les B-triples (modulaires), les AB-triples, les BA-triples et les A-triples
• les ABB-quads et les BAB-quads

Sont exclues les combinaisons avec une remorque « pig trailer », celles équipées d’une configuration de propulsion à trois essieux, celles dotées d’un groupe d’essieux de plus de trois essieux, ainsi que les véhicules répondant aux normes de performance (Performance Based Standards).

Nouveaux plafonds de masse

Pour un véhicule ou une combinaison, la masse maximale dépend de la configuration :

• un véhicule avec essieu directeur conforme qui n’est ni un B-double ni un road train : 46,2 tonnes
• un véhicule avec essieu directeur conforme à la norme Euro VI de la même classe : 46,7 tonnes
• un véhicule Euro VI avec un seul essieu directeur : 46,2 tonnes
• un tracteur routier Euro VI à double essieu directeur tractant une semi-remorque à trois essieux : 50,4 tonnes
• un tracteur routier à double essieu directeur tractant une semi-remorque à trois essieux : 49,8 tonnes
• tout autre véhicule éligible : 45,6 tonnes

Au niveau des essieux, un essieu directeur unique est plafonné à 6,5 tonnes dans la plupart des cas, passant à 7,1 tonnes pour certaines unités de transport de convois routiers avec des pneus d’une largeur de section d’au moins 375 mm. Un essieu unique ou un groupe d’essieux avec pneus jumelés est limité à 9,0 tonnes ; un groupe à double essieu directeur à 10,0 tonnes sans répartition de la charge, 11,0 tonnes avec répartition, et 11,5 tonnes pour les véhicules à double essieu directeur Euro VI avec des pneus d’au moins 275 mm. Les groupes tandem avec pneus jumelés sont limités à 17,8 tonnes, tandis que les groupes tri-essieux atteignent 22,0 tonnes sans système de suspension certifié respectueux de la route et 23,6 tonnes avec un tel système.

Accréditation et fenêtre de récolte

Les opérateurs dépassant 17,0 tonnes sur un groupe tandem à pneus jumelés, ou 21,0 tonnes sur un groupe tri-essieu à pneus jumelés, doivent détenir l’Alternative Compliance Accreditation (ACA) – Mass, ou une accréditation de gestion des masses accordée avant le 1er août 2026. Le transport n’est autorisé que pendant la période de récolte des céréales, d’octobre à janvier.

Itinéraires et accès

Les véhicules sans système de suspension certifié respectueux de la route peuvent accéder à toutes les routes, sauf celles restreintes dans le Guide, s’il s’agit d’un camion rigide jusqu’à 12,5 m, d’un ensemble camion rigide et remorque jusqu’à 19 m ou d’un tracteur et semi-remorque jusqu’à 19 m. Les combinaisons plus grandes doivent rester sur les réseaux indiqués : les réseaux B-Double de 23 m et 26 m (GML), les réseaux de convois routiers de 36,5 m et 53,5 m (GML) et les itinéraires de marchandises – Céréales (GML), qui ne sont pas approuvés pour des opérations à limites de masse supérieures. Les véhicules équipés d’un système de suspension certifié respectueux de la route accèdent aux réseaux à limites de masse supérieures, du réseau de 19 m (HML) aux réseaux B-Double de 23 m et 26 m (HML), puis aux réseaux de convois routiers de 30 m, 36,5 m et 53,5 m (HML), jusqu’aux itinéraires PBS de niveau 3A et 3B. Les conditions relatives à la route, au transport et aux véhicules imposées en vertu des articles 160 à 162 de la Heavy Vehicle National Law continuent de s’appliquer.

L’avis est signé par Jose Arredondo, Responsable de la politique d’accès au réseau au National Heavy Vehicle Regulator. Pour les producteurs et les transporteurs, il fixe les règles de charge utile pour la récolte actuellement en cours et les verrouille pour cinq saisons, offrant ainsi aux opérateurs la certitude nécessaire pour investir dans des combinaisons à productivité accrue tout en liant l’accès aux suspensions certifiées et à l’accréditation.

Source : Commonwealth of Australia Gazette, Government Notices, 30 octobre 2026 (référence officielle : C2026G00710).