Proyecto de ley de Singapur regula los vehículos autónomos y los dispositivos de movilidad personal

El Proyecto de Ley de Transporte Terrestre y Asuntos Relacionados (Nº 2) (Proyecto de Ley Nº 21/2026) fue presentado en el Parlamento de Singapur y se leyó por primera vez el 8 de septiembre de 2026, publicándose en la Gaceta Oficial del Gobierno de la República de Singapur (Suplemento de Proyectos de Ley Nº 21, martes 8 de septiembre de 2026). El Proyecto de Ley, que se convertirá en la Ley de Transporte Terrestre y Asuntos Relacionados (Nº 2) de 2026 en la fecha que el Ministro designe, modifica cuatro estatutos de transporte terrestre y realiza cambios consecuentes en otras Leyes.

El Proyecto de Ley se enfoca en dos frentes: establece un régimen regulatorio para los vehículos motorizados autónomos (sin conductor) que operan en vías públicas, y endurece el registro, la venta y la publicidad de los dispositivos de movilidad personal (PMD), las bicicletas asistidas eléctricamente (PAB) y los vehículos de movilidad. Modifica la Ley de Movilidad Activa de 2017, la Ley de Carga de Vehículos Eléctricos de 2022, la Ley de Tráfico Vial de 1961 y la Ley de Vehículos Motorizados Pequeños (Seguridad) de 2020.

Vehículos autónomos en vías públicas

Una nueva División 2C de la Ley de Movilidad Activa de 2017 faculta al Ministro para dictar reglamentos que regulen los vehículos motorizados autónomos utilizados en ensayos aprobados, usos especiales aprobados y bancos de pruebas aprobados en vías públicas. Las personas autorizadas deben contar con un seguro de responsabilidad civil, publicar avisos públicos de los ensayos y bancos de pruebas, mantener registros de los vehículos y operadores, y equipar los vehículos con sistemas de captura de datos de sensores y alertas de anulación manual.

• Los reglamentos pueden prescribir condiciones meteorológicas y climáticas, el diseño y equipo del vehículo, y los deberes de los operadores y personas autorizadas.
• El marco incluye una cláusula de “caducidad”: la nueva sección 23N y sus reglamentos permanecerán vigentes hasta el 30 de septiembre de 2031.
• Interferir con un ensayo, uso especial o banco de pruebas aprobado, o con el equipo de un vehículo autónomo, es un delito sancionable con una multa de hasta $5,000.

Registro y venta de dispositivos de movilidad

El Proyecto de Ley amplía la Ley de Movilidad Activa para regular los vehículos y dispositivos que pueden utilizarse en vías públicas, así como su registro y venta. Los vendedores deben exhibir avisos de advertencia y avisos de especificaciones para las baterías de los dispositivos de movilidad, y no deben exhibir “vehículos infractores” donde los consumidores puedan verlos.

• La venta de una PAB o un PMD registrable que sea un “dispositivo inseguro” conlleva multas de hasta $20,000 (personas físicas) o $40,000 (reincidentes, hasta 48 meses de prisión).
• Publicar “anuncios infractores” o representaciones falsas o engañosas sobre vehículos, baterías o componentes para vías públicas es un delito, con multas para reincidentes de hasta $40,000.
• Las normas se extienden a los mercados en línea y a las conductas fuera de Singapur que resulten en ventas dentro de Singapur.

Tráfico vial, carga de VE y aplicación de la ley

La Parte 3 del Proyecto de Ley modifica la Ley de Tráfico Vial de 1961 para extender el periodo de vigencia del entorno regulatorio experimental (sandbox) de vehículos autónomos, crear un marco para la eliminación autorizada de vehículos cancelados y prohibir la publicidad de servicios de transporte compartido (ride-hail) ilegales. La Parte 2 revisa la Ley de Carga de Vehículos Eléctricos de 2022, sustituyendo las marcas de registro por códigos de registro y obligando a la inspección periódica de los cargadores de VE prescritos. La Parte 4 aumenta la sanción por la importación ilegal de vehículos motorizados pequeños y añade un proceso de multas a la Ley de Vehículos Motorizados Pequeños (Seguridad) de 2020.

Para los millones de singapurenses que se desplazan en PMD, PAB o vehículos de movilidad, el Proyecto de Ley implica un cumplimiento más estricto en el punto de venta y una responsabilidad más clara para los vendedores y los mercados en línea. Para los desarrolladores de tecnología sin conductor, proporciona una vía legal definida y limitada en el tiempo para probar y desplegar vehículos autónomos en vías públicas, sujeto a condiciones de seguro, publicidad y seguridad.

Fuente: Gaceta del Gobierno de la República de Singapur, Suplemento de Proyectos de Ley n.º 21, 8 de septiembre de 2026, sección I (referencia oficial: Proyecto de Ley n.º 21/2026).