Le régulateur prolonge l'accès de cinq ans pour les camions à haute productivité conformes aux normes basées sur la performance

Le National Heavy Vehicle Regulator a remplacé son instrument de haute productivité 2026 No.3 par une nouvelle autorisation de cinq ans accordant aux camions conformes aux normes basées sur la performance (PBS) l’accès à des réseaux spécifiés dans trois États. L’avis d’autorisation nationale PBS Classe 2 (Haute Productivité) 2026 (No.4) entre en vigueur le 23 octobre 2026 et expire le 22 octobre 2031. Il a été enregistré dans la Gazette du Commonwealth d’Australie le 22 octobre 2026 sous la référence officielle C2026G00693.

L’avis de 23 pages est établi en vertu de l’article 138 de la Heavy Vehicle National Law, qui donne au Régulateur le pouvoir d’autoriser l’utilisation de catégories définies de véhicules lourds de classe 2, et en vertu de l’article 23 de l’annexe 1 de cette loi, qui permet au Régulateur de modifier ou d’abroger des instruments. Il révoque et remplace expressément l’avis d’autorisation nationale PBS Classe 2 (Haute Productivité) 2026 (No.3), et est signé par Jose Arredondo, responsable de la politique d’accès aux réseaux au National Heavy Vehicle Regulator.

L’autorisation s’applique uniquement aux véhicules PBS détenteurs d’une homologation PBS délivrée en vertu de la loi nationale, et seulement dans les juridictions participantes nommées dans l’instrument. Elle est formulée comme une autorisation d’accès plutôt que comme une exemption des limites de masse ou de dimensions prescrites : lorsqu’une condition de réseau est plus restrictive que l’homologation PBS propre au véhicule, la condition la plus stricte prévaut — par exemple, un réseau peut admettre des véhicules d’une hauteur maximale de 4,6 m malgré une hauteur supérieure enregistrée dans l’homologation.

Trois juridictions, trois annexes

L’avis est organisé en un ensemble de conditions générales, accompagnées d’une annexe pour chacune des régions suivantes : Nouvelle-Galles du Sud, Australie-Méridionale et Victoria. Chaque annexe énumère les réseaux sur lesquels un véhicule éligible peut circuler, ainsi que la configuration du véhicule, le niveau de masse et le niveau d’évaluation des ponts applicables à chaque itinéraire.

• Nouvelle-Galles du Sud : réseaux identifiés par niveau de masse (GML, CML, HML, QML 1 ou QML 2) et configuration du véhicule, incluant les B-doubles quad-tri et quad-quad ne dépassant pas 30 m et les A-doubles avec un dolly à essieu tandem.
• Australie-Méridionale : réseaux définis par véhicule de référence, avec des plafonds de masse totale de la combinaison et de longueur, ainsi qu’un identifiant de référence lié à la fiche d’information sur le véhicule de référence – Australie-Méridionale.
• Victoria : réseaux définis par véhicule de référence et répartis entre les catégories fret général, volumétrique et cubique.

Les noms des réseaux dans les trois annexes sont publiés sur la carte du réseau national du National Heavy Vehicle Regulator, et les définitions sont tirées de l’avis d’autorisation nationale des road trains de classe 2 ainsi que des directives et normes de classification du réseau du programme PBS et des règles d’évaluation des véhicules de la National Transport Commission.

Plafonds de masse et de longueur

Les annexes fixent des limites de masse et de dimensions graduées qui évoluent selon le niveau PBS et la longueur du véhicule.

• L’Australie-Méridionale varie de 50,5 t pour 20 m pour les véhicules de référence PBS Niveau 1 à 163,0 t pour 60 m pour les combinaisons à double essieu directeur PBS Niveau 4B.
• Les réseaux victoriens s’étendent d’un réseau de semi-remorques quad de 20 m et 50,5 t à des réseaux de fret général et volumétrique de 36,5 m et 113,5 t.
• Les véhicules Euro VI dotés d’un essieu directeur conforme ou d’une configuration à double essieu directeur peuvent dépasser la masse indiquée pour l’Australie-Méridionale jusqu’à 0,5 tonne, et le Victoria accorde la même tolérance de 0,5 tonne aux véhicules Euro VI dotés d’un essieu directeur conforme.
• La masse totale de la combinaison est plafonnée à 74,5 t sur quatre réseaux PBS Niveau 2A d’Australie-Méridionale, indépendamment de cette tolérance.
• En Nouvelle-Galles du Sud, les combinaisons de camions-chiens et B-doubles PBS Niveau 1 Tier 1 jusqu’à 20 m peuvent circuler sur la Great Western Highway entre Emu Plains et Marrangaroo aux limites de masse PBS Niveau 2 jusqu’à 57,5 t lorsque l’homologation du véhicule le permet.

Télématique, freinage et conditions du véhicule

La conformité aux systèmes de transport intelligents approuvés est une condition d’accès, le système requis variant selon la juridiction et le palier de masse.

• Nouvelle-Galles du Sud : Road Infrastructure Management pour les véhicules aux limites GML, CML ou QML 1 Tier 1 ; Intelligent Access Program ou Telematics Monitoring Application pour le Tier 3 et pour les limites HML ou QML 2.
• Victoria : On Board Mass Management Catégorie B ou C pour les véhicules de plus de 68,5 t ou les semi-remorques quad dépassant une masse totale combinée de 46 t, plus l’Intelligent Access Program ou la Telematics Monitoring Application en général.
• Les véhicules victoriens doivent être équipés d’un freinage antiblocage conforme à la règle de conception australienne (ADR) 38/01 ou ultérieure sur tous les essieux, sauf pour les dollies de conversion, d’une suspension certifiée respectueuse de la route et — pour les tracteurs construits après 2007 — d’un contrôle des émissions conforme à l’ADR 80/02 ou ultérieure.
• Les véhicules victoriens de plus de 26 m doivent obtenir l’autorisation de l’équipe Over Dimensional Load du Department of Transport and Planning avant de franchir une voie ferrée ou de tramway.

Tous les systèmes approuvés doivent être certifiés par Transport Certification Australia, et tout système requis doit être opérationnel pendant que le véhicule travaille sous l’avis.

Configurations interdites

Les réseaux de la Nouvelle-Galles du Sud excluent purement et simplement plusieurs types de véhicules : les tracteurs avec doubles essieux directeurs, les tracteurs dont le groupe d’essieux moteurs compte plus de deux essieux en contact avec le sol, les combinaisons incluant des dollies tri-essieux, les véhicules PBS approuvés en vertu de l’article 8 du Règlement national sur les véhicules lourds (général) pour non-conformité à la norme de charge verticale du revêtement (A1), et tout véhicule PBS de plus de 4,6 m de hauteur.

Pour les transporteurs de fret, l’effet concret est l’instauration d’un instrument national unique avec un horizon de cinq ans, remplaçant un prédécesseur à durée de vie plus courte et regroupant en un seul lieu les exigences relatives au réseau, à la masse, aux dimensions et à la télématique pour trois juridictions. Les opérateurs utilisant des combinaisons à haute productivité doivent vérifier chaque itinéraire par rapport à l’homologation de leur véhicule PBS ainsi qu’aux conditions du calendrier, car l’accès peut être restreint — mais pas élargi — par le réseau lui-même.

Source : Commonwealth of Australia Gazette, 22 octobre 2026, Government Notices (référence officielle : C2026G00693).