Ordenanza crea incentivos a la movilidad sostenible en el Alentejo Litoral

El Gobierno aprobó la Ordenanza n.º 394/2026/2, publicada en el Diário da República, 2.ª serie, n.º 178, del 14 de septiembre de 2026, que adopta el Reglamento Específico del Sistema de Incentivos a la Movilidad Local Sostenible en el Alentejo Litoral, enmarcado en el Portugal 2030. El diploma, firmado el 2 de septiembre por el Ministro de Economía y de Cohesión Territorial, Manuel Castro Almeida, entra en vigor el día siguiente al de su publicación.

El reglamento fue aprobado por deliberación de la Comisión Interministerial de Coordinación del Portugal 2030, del 2 de julio de 2026, y propuesto por la autoridad de gestión del Programa Regional del Alentejo 2030, habiendo sido elaborado conjuntamente con la Agencia para el Desarrollo y Cohesión, I. P., como órgano de coordinación técnica. El sistema está financiado por el Fondo para una Transición Justa, creado por el Reglamento (UE) 2021/1056, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 24 de junio de 2021.

Objetivo y enmarcado territorial

El sistema se inserta en el Plan Territorial para una Transición Justa (PTTJ) del Alentejo Litoral (NUTS PT181), que responde a los impactos de la transición de la región resultante del cierre de la central termoeléctrica de Sines. El objetivo es incrementar la movilidad local sostenible, minimizando el riesgo de aumento de las emisiones por el mayor flujo de desplazamientos de trabajadores, a través de autobuses con nivel cero de emisiones (eléctricos o de hidrógeno) y de las respectivas infraestructuras de carga o repostaje, en el ámbito del servicio público de transporte rodoviario de pasajeros.

El apoyo se enmarca en la Prioridad 6A «Fondo Para Una Transición Justa» y en el objetivo específico 8.1 del Programa Regional Alentejo 2030, alineado con las metas energéticas y climáticas de la Unión para 2030 y con la neutralidad climática hasta 2050.

Beneficiarios y financiación

Son elegibles los municipios, la comunidad intermunicipal y los operadores de transporte público que presten servicios de transporte colectivo rodoviario de pasajeros, municipal o intermunicipal, en el territorio del Alentejo Litoral. La financiación por beneficiario y por operación tiene una dotación máxima de € 4 500 000,00, con una tasa máxima de cofinanciación del 100 % sobre los gastos elegibles, en la modalidad de subvención de costes reales.

• Adquisición de autobuses limpios (eléctricos o de hidrógeno, categorías M2 o M3);
• Inversión en infraestructuras de carga de electricidad y/o repostaje de hidrógeno;
• Gastos de infraestructuras limitados al 20 % del total del gasto elegible de la operación;
• Ayudas no acumulables con otras de la misma naturaleza para los mismos gastos.

Condiciones y obligaciones

Las candidaturas se presentan en el marco de avisos de apertura de concurso, mediante un procedimiento de concurso competitivo, con criterios de selección objetivos y publicados al menos seis semanas antes del vencimiento del plazo. Al menos el 70 % de los criterios de selección deben definirse en función de la contribución del proyecto a los objetivos ambientales de la medida.

Los beneficiarios deben iniciar la ejecución de la operación en un plazo máximo de 90 días hábiles y mantener los autobuses e infraestructuras destinados a la actividad durante, al menos, cinco años (o tres, en el caso de las PYME). Las infraestructuras de repostaje de hidrógeno deben garantizar que, hasta el 31 de diciembre de 2035, suministrarán únicamente hidrógeno renovable, respetando el principio «No Causar Perjuicio Significativo».

Relevancia para la región

La medida representa un paso decisivo en la descarbonización del transporte público del Alentejo Litoral, una de las regiones más afectadas por la transición energética tras el cierre de la central de Sines. Al financiar al 100 % la renovación de la flota por vehículos de emisiones nulas, el sistema refuerza la oferta y la calidad del transporte colectivo, promoviendo la utilización del transporte público y la incorporación de energías renovables, en un territorio de baja densidad que busca atraer y fijar trabajadores.

Fuente: Diário da República, 2.ª série, n.º 178, de 14 de septiembre de 2026 (referencia oficial: Portaria n.º 394/2026/2).