La Corée approuve la douzième révision du plan ferroviaire Great Train Express A

Le Ministère des Terres, des Infrastructures et des Transports a approuvé le 2 octobre 2026 la douzième révision du plan de mise en œuvre du projet d’investissement privé de la Ligne A du Metropolitan Great Train Express (GTX-A), publiée au Journal Officiel (관보) n° 21333 sous l’avis ministériel n° 2026-526. La révision redéfinit les terrains à acquérir et à utiliser et rééchelonne la construction de la ligne de 46,042 kilomètres, qui conserve six stations et un coût total d’investissement privé de 1,7021 billion de wons. Elle affecte les résidents de Paju, Goyang et Séoul, et prévoit que les indemnisations foncières restantes se poursuivront jusqu’au 31 décembre 2027.

L’approbation repose sur l’article 15(1) de la loi sur les partenariats public-privé dans les infrastructures et l’article 16 de son décret d’application, ainsi que sur l’article 9 de la loi sur la construction des chemins de fer et la maintenance des installations ferroviaires. L’avis cite également l’article 15(2) de la loi sur les partenariats public-privé, les articles 30 et 32 de la loi sur la planification et l’utilisation du territoire national, l’article 12 de la loi sur la construction ferroviaire et l’article 8 de la loi-cadre sur la réglementation de l’utilisation des terres. Le journal énumère les avis de modification précédents, du n° 2018-932 du 31 décembre 2018 au n° 2025-869 du 30 décembre 2025.

Empreinte réduite, ouverture échelonnée

La zone du projet rétrécit légèrement dans l’ensemble, avec un passage de l’acquisition pure et simple vers des droits de surface sectionnels.

• Acquisition : 281 278,9 ㎡ → 280 615,3 ㎡ (baisse de 663,6 ㎡)
• Droits de surface sectionnels : 648 256,7 ㎡ → 648 530,7 ㎡ (hausse de 274,0 ㎡)
• Utilisation temporaire : 162 771,5 ㎡ (inchangé)
• Total : 1 092 307,1 ㎡ → 1 091 917,5 ㎡ (baisse de 389,6 ㎡)

La voie, les installations d’énergie électrique, la signalisation et les communications sont toutes révisées pour une ouverture progressive, tandis que les travaux architecturaux sont modifiés pour installer des dispositifs de mesure de la qualité de l’air intérieur dans les stations.

Six stations de Paju à la gare de Séoul

La ligne conserve 46 km 042 de tracé, six stations, 28 puits de ventilation, un tunnel principal de 42 km 635 et un dépôt de 217 816,0 ㎡ à Yeondasan-dong, Paju. Le promoteur est SG Rail Co., Ltd. (에스지레일주식회사), basé à Goyang ; les indemnisations sont gérées par le ministère et le Korea Real Estate Board, et la Korea National Railway est le gestionnaire du projet.

• Unjeong Jungang (Paju, Dongpae-dong) : 7 niveaux souterrains, 11 092,36 ㎡
• KINTEX (Goyang, Daehwa-dong) : 7 niveaux souterrains, 11 570,81 ㎡
• Daegok (Goyang, Daejang-dong) : station de surface réduite de 21 913,80 ㎡ à 21 001,00 ㎡ de site et de 10 755,30 ㎡ à 10 373,03 ㎡ de surface de plancher ; station souterraine 9 524,09 ㎡
• Changneung (Goyang, Yongdu-dong) : 9 niveaux souterrains, 18 873,52 ㎡
• Yeonsinnae (Séoul, Galhyeon-dong) : 8 niveaux souterrains, 11 762,26 ㎡
• Gare de Séoul (Séoul, Bongnae-dong 2-ga) : 3 niveaux souterrains, 12 455,62 ㎡

Calendrier et indemnisation

• Ligne principale : 66 mois à compter du début des travaux le 27 décembre 2024, puis 30 ans d’exploitation
• Station Changneung : 72 mois à compter du 28 décembre 2024
• Travaux de suivi pour l’ouverture de la station Samsung : jusqu’à l’ouverture de ladite station
• Indemnisation foncière restante : jusqu’au 31 décembre 2027

Installations publiques transférées

L’avis énumère les travaux publics devant être transférés ou cédés, notamment les canaux d’irrigation, les chemins agricoles et la station de pompage de Daegok à la Korea Rural Community Corporation, les positions militaires au ministère de la Défense nationale, les portiques de billets de Daegok à la Korea Railroad Corporation, ainsi que les portails et les salles du personnel des stations de Séoul et de Yeonsinnae à Seoul Metro.

Cette révision importe aux usagers de Paju, Goyang et Séoul car elle confirme une ouverture échelonnée plutôt qu’un lancement unique, ainsi qu’aux propriétaires fonciers car le calendrier d’acquisition s’étend désormais jusqu’à la fin de 2027. L’objectif déclaré reste de relier les centres principaux des trois villes en moins de 30 minutes.

Source : 관보 (Journal officiel de la République de Corée), No 21333, 2 octobre 2026, section Avis, p. 170 (référence officielle : 국토교통부고시 제2026-526호).