L'Autorité de l'aviation civile du Guyana établit de nouvelles règles pour les certificats de navigabilité à l'exportation

L’Autorité de l’aviation civile du Guyana a prescrit une procédure complète pour la délivrance de certificats d’exportation de navigabilité couvrant les aéronefs, les moteurs, les hélices, les composants majeurs et les pièces individuelles, agissant en vertu de l’article 142 de la Loi sur l’aviation civile de 2018. L’instrument, Exigence n° 17 de 2026, citée comme les Exigences de l’aviation civile (amendement) pour la navigabilité 2026, a été publiée dans La Gazette officielle du Guyana n° 423/2026 du jeudi 5 novembre 2026, en tant que supplément juridique extraordinaire B, commençant à la page 1113 et s’étendant jusqu’à la page 1120. Elle est signée pour l’Autorité par son Directeur général.

Les exigences modificatives s’appliquent aux Exigences de l’aviation civile pour la navigabilité 2024. Elles insèrent un tout nouveau paragraphe 5.4.12, intitulé Certificats d’exportation de navigabilité, et un second nouveau paragraphe 5.7.4A sur les modifications mineures et les réparations mineures. L’annexe modifie également la table des matières pour y inscrire les deux nouveaux titres et supprime toute numérotation des définitions du paragraphe 5.1.2, insérant de nouvelles définitions de « modification mineure » — une modification autre qu’une modification majeure — et de « réparation mineure », définie par opposition à une réparation majeure.

Cet amendement est le dernier d’une série d’exigences émises par le même organisme en vertu de la loi de 2018 ; l’Autorité a prescrit les Exigences de l’aviation civile pour le service météorologique de la navigation aérienne 2026 en tant qu’Exigence n° 8 de 2026, publiée à la gazette le 12 octobre 2026.

Un certificat qui n’est pas une licence de vol

En vertu du nouveau paragraphe 5.4.12.3, toute personne peut demander un certificat d’exportation de navigabilité, lequel certifie qu’un produit est conforme à la conception de type applicable, aux données de conception approuvées, aux données techniques acceptables ou à la norme applicable, et qu’il est dans un état de navigabilité acceptable pour l’exportation au moment de l’inspection ou de l’évaluation par l’Autorité. Le texte stipule expressément que le document ne doit pas être considéré comme un certificat de navigabilité standard et, pour un aéronef, ne confère pas l’autorité de l’exploiter ou de le faire voler. La section définit cinq termes, dont « État importateur » et « exigences spéciales de l’État importateur ».

Trois classes de produits sont créées :

• Classe I : un aéronef complet, un moteur d’aéronef ou une hélice.
• Classe II : un composant majeur d’un produit de classe I, incluant une aile, un fuselage, un empennage, un train d’atterrissage, un composant moteur majeur, un composant d’hélice majeur ou un appareil, ou tout composant dont la défaillance peut affecter la sécurité d’un produit de classe I.
• Classe III : toute pièce, composant, matériau ou pièce standard qui n’est ni de classe I ni de classe II.

Quinze éléments de demande et documentation hiérarchisée

Les demandes doivent être formulées par écrit, selon le formulaire prescrit et accompagnées des frais prescrits, et doivent comporter jusqu’à quinze éléments, dont les noms et adresses du demandeur, du propriétaire ou de l’exportateur et du destinataire, l’État importateur et son autorité de l’aviation civile, la classe du produit, le fabricant, la désignation du modèle ou du type, la pièce, le numéro de série ou de lot, ainsi que toute exception, déviation, limitation ou non-conformité.

Les documents justificatifs sont échelonnés par classe : les produits de Classe I nécessitent jusqu’à quatorze éléments, allant des détails d’immatriculation et du certificat de navigabilité actuel aux carnets de route, dossiers de maintenance, état des consignes de navigabilité, état des pièces à durée de vie limitée, rapport de masse et centrage, liste d’équipement et rapport de configuration d’exportation. Les produits de Classe II nécessitent jusqu’à dix éléments, dont une déclaration de conformité, une remise en service ou un certificat de remise en service autorisé, les dossiers de révision et d’essai, ainsi que les dossiers de traçabilité ; les produits de Classe III en nécessitent jusqu’à sept, dont un certificat de conformité ou un certificat de remise en service et les dossiers d’inspection et d’acceptation.

Soixante jours de validité et motifs de refus

Un certificat de navigabilité d’exportation est valable pour une période n’excédant pas soixante jours et seulement tant que le produit demeure dans l’état dans lequel il a été inspecté ; il cesse d’être valable si le produit est altéré, réparé, modifié, endommagé, entretenu, installé ou exploité d’une manière affectant sa conformité, sa traçabilité ou son état de navigabilité avant l’exportation.

L’Autorité peut refuser un certificat lorsque :

• le produit n’est pas correctement identifié ou n’est pas conforme aux données de conception ou à la norme applicable ;
• il n’est pas dans un état de navigabilité acceptable pour l’exportation ;
• les dossiers requis sont incomplets, inexacts ou indisponibles ;
• il ne répond pas aux exigences particulières de l’État importateur, à moins que cet État n’ait accepté la déviation par écrit ;
• le demandeur ne fournit pas les informations raisonnablement requises ;
• la délivrance présenterait, pour des motifs raisonnables, un risque pour la sécurité aérienne.

Un certificat peut être suspendu ou annulé s’il a été délivré sur la base d’informations incorrectes, incomplètes ou trompeuses, ou si l’état ou le statut du produit change avant l’exportation. Les demandeurs et les exportateurs doivent maintenir le produit inchangé jusqu’à l’expédition, notifier l’Autorité de tout changement d’état, de configuration, de propriété, de lieu ou de statut, et conserver des copies de tous les documents justificatifs.

Réparations mineures et tenue des dossiers

La seconde nouvelle disposition, paragraphe 5.7.4A, exige que les modifications mineures et les réparations mineures soient effectuées en utilisant des données techniques acceptables pour l’Autorité et consignées dans les dossiers de l’aéronef, du moteur, de l’hélice, du composant ou de l’appareil concerné. L’Autorité doit conserver les dossiers de chaque certificat d’exportation délivré, et tant l’Autorité que les importateurs peuvent demander les documents justificatifs sur requête.

Ce changement est important car le secteur de l’aviation du Guyana commerce intensément d’avions, de moteurs et de pièces d’occasion, et les exportateurs ne disposaient auparavant d’aucune procédure nationale dédiée pour le document exigé par les États importateurs. Désormais, le certificat est limité dans le temps, dépendant de l’état du matériel et révocable, ce qui place la charge de la conformité directement sur les propriétaires, les organismes de maintenance et les fournisseurs de pièces.

Source : The Official Gazette of Guyana, No. 423/2026, 5 November 2026, Legal Supplement B, p. 1113 (référence officielle : Requirement No. 17 of 2026).