La FAA propose l'extension d'une directive de navigabilité pour l'Airbus A330 concernant les limites de maintenance

La Federal Aviation Administration a proposé une directive de navigabilité supplémentaire pour les jets A330 d’Airbus SAS qui remplacerait trois directives antérieures et exigerait que les exploitants intègrent de nouvelles limitations de navigabilité, plus restrictives, dans leurs programmes de maintenance. L’avis supplémentaire de proposition de réglementation a été publié dans le Federal Register du mercredi 7 octobre 2026 (Vol. 91, No. 193, Proposed Rules, p. 64121), sous le dossier n° FAA–2026–1338 et l’identifiant de projet MCAI–2025–00316–T. Les commentaires doivent parvenir à l’agence avant le 23 novembre 2026.

La proposition révise un avis de proposition de réglementation publié le 25 février 2026 (91 FR 9195) et remplacerait les directives AD 2014–16–22, AD 2017–25–13 et AD 2024–25–11, cette dernière exigeant déjà la révision des programmes de maintenance pour incorporer la section Part 4 des limitations de navigabilité de l’Airbus A330, relative aux exigences de maintenance des équipements système, Révision 9. La FAA est intervenue après que l’Agence européenne de la sécurité aérienne, l’agent technique des États membres de l’UE, a publié l’EASA AD 2026–0059 le 19 mars 2026, remplaçant l’EASA AD 2025–0057 du 17 mars 2025.

L’agence indique que de nouvelles limitations de navigabilité, ou des limitations plus restrictives, ont été élaborées dans l’ALS Part 4 de l’Airbus A330, SEMR, Révision 11, datée du 19 décembre 2025. La condition dangereuse est la défaillance de composants du système qui, si elle n’est pas traitée, pourrait réduire la contrôlabilité de l’avion.

Ce que la directive exigerait

En vertu du SNPRM, la FAA conserverait certaines exigences de l’AD 2024–25–11 et ajouterait une révision du programme de maintenance ou d’inspection existant. Les principaux éléments sont :

• Conserver la révision du programme de maintenance ou d’inspection requise par l’AD 2024–25–11, avec une nouvelle action terminale, pour les avions certifiés le ou avant le 2 octobre 2023.
• Exiger la conformité avec l’EASA AD 2026–0059, incorporant les nouvelles limitations, dans les 90 jours suivant la date d’entrée en vigueur de la directive.
• Conserver l’incorporation par référence de l’EASA AD 2024–0014, datée du 10 janvier 2024, approuvée le 7 mars 2025.
• Interdire les actions et intervalles alternatifs une fois le programme révisé, à moins qu’ils ne soient approuvés dans la section « Ref. Publications » de l’EASA AD 2026–0059.
• Permettre que des méthodes de conformité alternatives soient approuvées par le Manager, AIR–520, Continued Operational Safety Branch.

Quels avions sont concernés

La proposition s’applique aux avions Airbus SAS certifiés dans toute catégorie avec un certificat de navigabilité original ou un certificat de navigabilité d’exportation original délivré le ou avant le 19 décembre 2025 :

• Avions modèles A330–201, –202, –203, –223 et –243.
• Avions modèles A330–223F et –243F.
• Avions modèles A330–301, –302, –303, –321, –322, –323, –341, –342 et –343.
• Avions modèles A330–841.
• Avions modèles A330–941.

Les avions certifiés après le 19 décembre 2025 sont exclus car ils doivent déjà se conformer aux limitations de la conception type approuvée. La FAA note qu’il n’y a actuellement aucun avion de modèle A340 sur le registre des États-Unis.

Coûts et processus de commentaires

La FAA estime que la proposition affecterait 156 avions du registre des États-Unis. Elle évalue le coût moyen à 7 650 $ par opérateur pour les actions maintenues de la DA 2024–25–11 (90 heures de travail à 85 $ l’heure) et aux mêmes 7 650 $ par opérateur pour les nouvelles actions proposées. L’Air Line Pilots Association, International a commenté le NPRM précédent en le soutenant sans modification, et la FAA a rouvert la période de commentaires car les modifications élargissent la portée de la proposition. Pour plus de détails, l’agence désigne Frank Carreras, Aviation Safety Engineer, FAA, 2200 South 216th St., Des Moines, WA 98198.

Si elle est adoptée, la directive consoliderait trois directives de navigabilité distinctes pour l’A330 en une seule et lierait les programmes de maintenance américains aux dernières limitations européennes, un changement qui touche chaque opérateur d’A330 immatriculé aux États-Unis et sa planification des inspections. Le document a été publié le 5 octobre 2026 par Brian Knaup, Acting Deputy Director, Integrated Certificate Management Division, Aircraft Certification Service.

Source : Federal Register, Vol. 91, No. 193, 7 octobre 2026, Proposed Rules, p. 64121 (référence officielle : FR Doc. 2026–20543).