La FAA propone ampliar la directiva de aeronavegabilidad del Airbus A330 sobre los límites de mantenimiento

La Federal Aviation Administration ha propuesto una directiva de aeronavegabilidad suplementaria para los aviones A330 de Airbus SAS que reemplazaría tres directivas anteriores y exigiría a los operadores integrar nuevas limitaciones de aeronavegabilidad, más restrictivas, en sus programas de mantenimiento. El aviso suplementario de propuesta de reglamentación fue publicado en el Federal Register del miércoles 7 de octubre de 2026 (Vol. 91, No. 193, Proposed Rules, p. 64121), bajo el Expediente No. FAA–2026–1338 e Identificador de Proyecto MCAI–2025–00316–T. Los comentarios deben llegar a la agencia antes del 23 de noviembre de 2026.

La propuesta revisa un aviso de propuesta de reglamentación publicado el 25 de febrero de 2026 (91 FR 9195) y sustituiría a la AD 2014–16–22, la AD 2017–25–13 y la AD 2024–25–11, siendo esta última la que ya exigía la revisión de los programas de mantenimiento para incorporar la Sección Parte 4 de las Limitaciones de Aeronavegabilidad del Airbus A330, Requisitos de Mantenimiento del Equipo del Sistema, Revisión 9. La FAA actuó después de que la European Union Aviation Safety Agency, el agente técnico de los estados miembros de la UE, emitiera la EASA AD 2026–0059 el 19 de marzo de 2026, sustituyendo la EASA AD 2025–0057 del 17 de marzo de 2025.

La agencia afirma que se han desarrollado limitaciones de aeronavegabilidad nuevas o más restrictivas en la Revisión 11 del ALS Parte 4, SEMR del Airbus A330, con fecha 19 de diciembre de 2025. La condición insegura es la falla de componentes del sistema que, de no abordarse, podría reducir la controlabilidad del avión.

Qué requeriría la directiva

Bajo el SNPRM, la FAA mantendría ciertos requisitos de la AD 2024–25–11 y añadiría una revisión del programa de mantenimiento o inspección existente. Los elementos principales son:

• Mantener la revisión del programa de mantenimiento o inspección requerida por la AD 2024–25–11, con una nueva acción terminal, para aviones certificados el 2 de octubre de 2023 o antes.
• Exigir el cumplimiento de la EASA AD 2026–0059, incorporando las nuevas limitaciones, dentro de los 90 días posteriores a la fecha de entrada en vigor de la directiva.
• Mantener la incorporación por referencia de la EASA AD 2024–0014, con fecha 10 de enero de 2024, aprobada el 7 de marzo de 2025.
• Prohibir acciones e intervalos alternativos una vez que el programa sea revisado, a menos que sean aprobados bajo la sección “Ref. Publications” de la EASA AD 2026–0059.
• Permitir que los métodos alternativos de cumplimiento sean aprobados por el Gerente de AIR–520, Rama de Seguridad Operacional Continua.

Qué aeronaves están cubiertas

La propuesta se aplica a los aviones de Airbus SAS certificados en cualquier categoría con un certificado de aeronavegabilidad original o un certificado de aeronavegabilidad de exportación original emitido el 19 de diciembre de 2025 o antes:

• Aviones modelo A330–201, –202, –203, –223 y –243.
• Aviones modelo A330–223F y –243F.
• Aviones modelo A330–301, –302, –303, –321, –322, –323, –341, –342 y –343.
• Aviones modelo A330–841.
• Aviones modelo A330–941.

Los aviones certificados después del 19 de diciembre de 2025 quedan excluidos ya que deben cumplir ya con las limitaciones del diseño de tipo aprobado. La FAA señala que actualmente no hay aviones Modelo A340 en el registro de los EE. UU.

Costos y proceso de comentarios

La FAA estima que la propuesta afectaría a 156 aviones del registro de los EE. UU. Sitúa el costo promedio en $7,650 por operador para las acciones mantenidas de la AD 2024–25–11 (90 horas de trabajo a $85 por hora) y los mismos $7,650 por operador para las nuevas acciones propuestas. La Air Line Pilots Association, International comentó sobre la NPRM anterior apoyándola sin cambios, y la FAA reabrió el período de comentarios debido a que los cambios amplían el alcance de la propuesta. Para más detalles, la agencia designa a Frank Carreras, Ingeniero de Seguridad Aérea, FAA, 2200 South 216th St., Des Moines, WA 98198.

De ser adoptada, la directiva consolidaría tres directivas de aeronavegabilidad separadas del A330 en una sola y vincularía los programas de mantenimiento de los EE. UU. con las últimas limitaciones europeas, un cambio que afecta a cada operador de A330 registrado en los EE. UU. y a su planificación de inspecciones. El documento fue emitido el 5 de octubre de 2026 por Brian Knaup, Director Adjunto Interino, División de Gestión Integrada de Certificados, Servicio de Certificación de Aeronaves.

Fuente: Federal Register, Vol. 91, No. 193, 7 de octubre de 2026, Reglas Propuestas, p. 64121 (referencia oficial: FR Doc. 2026–20543).