Adif ha aprobado el proyecto para reforzar los viaductos entre Pasaia e Irun

Euskal Trenbide Sareak ha aprobado el proyecto constructor para realizar diez intervenciones geotécnicas en el tramo comprendido entre Pasaia e Irun de la línea San Sebastián-Hendaya, con un presupuesto base de licitación de 1.892.576,44 euros —IVA incluido— y un plazo de ejecución de 12 meses. La decisión consta en la resolución con referencia 2026/4493, firmada en Bilbao el 14 de octubre de 2026 por el director general de dicho organismo, Antonio López Palenzuela. El texto ha sido publicado en el número 204 del boletín Boletín Oficial del País Vasco, el 26 de octubre de 2026, en la sección «Otras disposiciones».

El proyecto se desarrolla en el tramo entre las estaciones de Pasaia e Irun, en la línea ferroviaria San Sebastián-Hendaya. Según ha expuesto Euskal Trenbide Sareak, en el marco de los trabajos para actualizar el inventario de taludes y realizar inspecciones periódicas de los elementos geotécnicos, se han identificado estructuras que deben ser reforzadas, y su estado actual requiere intervenciones para garantizar el funcionamiento adecuado del servicio ferroviario.

La resolución recuerda que el órgano firmante es el competente para aprobar los proyectos constructores de infraestructuras ferroviarias, mediante la competencia delegada por la Dirección de Infraestructuras de Transporte a través de la Resolución de 16 de marzo de 2020. Los Servicios Técnicos de Euskal Trenbide Sareak han verificado que el proyecto cumple su objetivo y que reúne los aspectos necesarios para su ejecución mediante contrato, y han emitido un informe favorable.

Diez intervenciones según el estado de los taludes

El objetivo del proyecto es definir y diseñar diez intervenciones concretas para los trabajos de refuerzo y estabilización de los taludes más deteriorados. Las actividades se han especificado en función de las características geotécnicas de cada talud, su estado de conservación y los problemas detectados en las inspecciones técnicas.

La resolución no incluye la ubicación exacta de cada intervención ni los detalles de las soluciones técnicas; esto se encuentra en la documentación del proyecto constructor. Los documentos aprobados, por tanto, fijan la definición y el diseño de las obras, para su posterior contratación mediante licitación.

Presupuesto en tres niveles, de 1,31 millones a 1,89 millones

La resolución distingue tres cantidades para el mismo proyecto:

• Presupuesto de ejecución material: 1.314.380,47 euros.
• Presupuesto de ejecución por contrato: 1.564.112,76 euros, sumando el beneficio industrial del 6% y los gastos generales del 13%.
• Presupuesto base de licitación: 1.892.576,44 euros, sumando el 21% de IVA.
• Plazo de ejecución: 12 meses.

La cantidad aprobada es esta última: 1.892.576,44 euros, IVA incluido. Esta cifra será la base para realizar la licitación, ya que la aprobación del proyecto abre la vía para iniciar el procedimiento de contratación.

Seguridad ferroviaria y el eje costero

Según la resolución, el objetivo de las intervenciones es garantizar el funcionamiento adecuado del servicio ferroviario. La línea San Sebastián-Hendaya es el eje costero de Guipúzcoa y une Pasaia e Irun, hacia el paso fronterizo de Hendaya.

La estabilización de los taludes afecta directamente a la continuidad del servicio: la degradación de los elementos geotécnicos condiciona la disponibilidad de la infraestructura ferroviaria, y el proyecto se plantea como una obra de mantenimiento preventivo, más que como una reparación de emergencia.

Marco legal y recursos

La validación del proyecto se ha basado en las siguientes normativas:

• Real Decreto 2387/2004, de 30 de diciembre, Reglamento del Sector Ferroviario (artículo 11).
• Ley 9/2017, de 8 de noviembre, de Contratos del Sector Público (artículo 233).
• Real Decreto 1098/2001, de 12 de octubre, Reglamento General de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas (artículos 126-132).

La resolución no es firme en la vía administrativa. Los interesados podrán interponer recurso de alzada en el plazo de un mes, dirigido al viceconsejero de Infraestructuras y Movilidad Sostenible. Las administraciones públicas, por su parte, podrán interponer recurso contencioso-administrativo en el plazo de dos meses ante la sala de lo contencioso-administrativo del Tribunal Superior de Justicia de la Comunidad Autónoma del País Vasco.

La estabilización de los diez taludes entre Pasaia e Irun no es una obra aislada, sino un programa para corregir los puntos más débiles de la línea. El hecho de que las diez intervenciones se hayan agrupado en un único proyecto facilita la contratación, y el plazo de 12 meses permite organizar las obras en una sola fase. Se trata, por tanto, de una inversión preventiva de 1,89 millones de euros para la fiabilidad del servicio ferroviario de la costa de Gipuzkoa, y tendrá un impacto en los viajeros que utilizan diariamente dicha línea.

Fuente: Boletín Oficial del País Vasco, número 204, 26 de octubre de 2026, sección I (Otras disposiciones) (referencia oficial: 2026/4493).