Competencia autoriza a Distrivehic comprar el 49,99% de Mareauto

La Superintendencia de Competencia Económica autorizó la operación de concentración económica mediante la cual Distrivehic Distribuidora de Vehículos S.A.S. adquiere el 49,99 % del capital social de Mareauto S.A., con lo que el grupo económico adquirente pasa de ejercer control conjunto a control exclusivo sobre la arrendadora de vehículos. La decisión consta en la Resolución SCE-CRPI-27-2026, expedida por la Comisión de Resolución de Primera Instancia y publicada en el Cuarto Suplemento Nº 408 del Registro Oficial del jueves 12 de noviembre de 2026, con 51 páginas y un sumario encabezado por la Función de Transparencia y Control Social.

La resolución fue suscrita el 25 de septiembre de 2026, a las 15h00, en el Distrito Metropolitano de Quito, y certificada por el Secretario General de la Superintendencia de Competencia Económica, Jorge Marcelo Rojas Salazar. El expediente SCE-CRPI-27-2026 se sustanció sobre el informe SCE-IGT-INCCE-2026-25, de 18 de septiembre de 2026, elaborado por la Intendencia Nacional de Control de Concentraciones Económicas, que recomendó autorizar la operación al amparo del artículo 21 de la Ley Orgánica de Regulación y Control del Poder de Mercado (LORCPM). La transacción se instrumentó con un Acuerdo Marco de Compraventa de Acciones suscrito el 11 de marzo de 2026 entre Mareauto Ecuador Holdings S.A.S. (MEHS), Distrivehic, Corporación Maresa Holding S.A.S. (CMH) y Kandeo Fund I (Colombia) FCP.

De control conjunto a control exclusivo

Hasta antes de la operación, Mareauto S.A. estaba sometida al control conjunto de Corporación Maresa Holding S.A.S. y Mareauto Ecuador Holdings S.A.S., cada una titular del 49,99 % de su capital, mientras que el 0,02 % restante correspondía a la propia Mareauto. Con la compra, MEHS deja de formar parte de la estructura accionaria y su participación es adquirida por Distrivehic, sociedad controlada en un 99,93 % por CMH.

El resultado es que el grupo encabezado por CMH concentra prácticamente la totalidad del capital social de Mareauto y puede adoptar por sí solo las decisiones que requieren la mayoría estatutaria del 70 %. Por ello, la Comisión calificó la transacción como concentración económica en los términos del literal c) del artículo 14 de la LORCPM, en concordancia con el artículo 12 de su Reglamento.

Del grupo adquirente forman parte también Autosharecorp S.A., dedicada a importación y comercialización de vehículos, repuestos y servicios de posventa, y Manufacturas, Armadurías y Repuestos Ecuatorianos S.A. Maresa, vinculada al ensamblaje. Mareauto mantiene, además, vínculos societarios con Mareauto Perú S.A. y Alivo Leasing S.A.C.

Mercado altamente concentrado, con cifras reservadas

El análisis definió seis mercados relevantes:

• distribución de vehículos a nivel nacional;
• comercialización de vehículos a nivel local;
• servicios de reparación y mantenimiento automotriz a nivel local;
• alquiler de vehículos a corto plazo a nivel local;
• alquiler de vehículos a largo plazo a nivel nacional;
• comercialización de vehículos livianos usados a nivel local.

En el alquiler de vehículos livianos a corto plazo en Quito, la Comisión reconoce un mercado altamente concentrado, con un HHI de 2.992,22, en el que Mareauto registra una participación menor frente a operadores con cuotas superiores y se ubica por debajo del umbral de dominancia. Las posiciones elevadas de la empresa en Santo Domingo y Puerto Francisco de Orellana son preexistentes y no se incrementan con la transacción, por lo que no hay acumulación horizontal.

Umbrales superados y relaciones verticales sin riesgos

El volumen de negocios en Ecuador de los partícipes, calculado con la información financiera de 2025, asciende a USD 1.276.353.978, muy por encima del umbral de USD 96.400.000 fijado para 2026, lo que activó la notificación obligatoria prevista en el literal a) del artículo 16 de la LORCPM. También se cumplió el literal b) del mismo artículo, por las participaciones superiores al 30 % en los mercados locales de alquiler a corto plazo de Santo Domingo y Puerto Francisco de Orellana.

La autoridad identificó relaciones verticales entre la distribución de vehículos y los servicios de reparación y mantenimiento, por un lado, y el alquiler de vehículos, por otro, pero concluyó que no existen riesgos significativos de cierre de insumos ni de clientes: los competidores de Mareauto disponen de múltiples importadores, distribuidores y talleres alternativos. Tampoco se acreditó un aporte a la diversificación del capital ni participación accionaria de los trabajadores.

Autorización sin condiciones y versión pública

La Comisión resolvió autorizar la operación sin condiciones y declaró confidencial la resolución, ordenando elaborar en un día su versión no confidencial para publicación en la página web institucional y en el Registro Oficial. La notificación se dirigirá a Distrivehic por correos electrónicos y a la Intendencia dentro del expediente SCE-IGT-INCCE-12-2026.

El acto fue suscrito por los comisionados Marco Landázuri Álvarez, Ingreed Cajas Torres, Miguel Cumbicus Jiménez y Ángel Núñez López, y por el presidente de la Comisión, Marcelo Ortega Rodríguez.

La autorización cierra el expediente administrativo y despeja el camino para que el mayor grupo automotriz del país consolide el control de una arrendadora activa en el segmento corporativo y de flotas. Para los usuarios y empresas que alquilan vehículos, el regulador sostiene que la concentración no altera la presión competitiva existente, aunque el propio expediente constata que Quito opera como un mercado de alquiler altamente concentrado, un dato que quedará bajo observación en futuras operaciones del sector.

Fuente: Registro Oficial, Cuarto Suplemento Nº 408, jueves 12 de noviembre de 2026, Función de Transparencia y Control Social, pág. 5 (referencia oficial: Resolución SCE-CRPI-27-2026).