La Capitainerie Maritime réglemente la sortie du Port de Séville en deux marées

La Capitanía Marítima de Sevilla a établi les normes de sécurité que devront respecter les navires effectuant la sortie du Port de Séville en deux marées avec mouillage intermédiaire dans l’estuaire du Guadalquivir. La résolution, signée le 22 septembre 2026 par le capitaine maritime Rafael E. Bonald Reboul, est publiée dans le Boletín Oficial de la provincia de Sevilla numéro 186, du 24 septembre 2026, sous la référence officielle BOP-SE-2026-186034, et prendra effet le lendemain de sa publication.

Le texte émane de la Capitanía Marítima de Sevilla, dépendante de la Dirección General de la Marina Mercante du Secretaría General de Transportes Aéreo y Marítimo du Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. L’opération avait déjà été réglementée par cette capitanía en 2008 et 2013 : la première norme détaillait les caractéristiques des navires et les mesures de sécurité avec mouillage intermédiaire, tandis que la seconde fixait uniquement les exigences minimales sans différencier si la sortie s’effectuait avec ou sans mouillage, laissant à la discrétion des pilotes l’évaluation des autres caractéristiques.

La nouvelle résolution est adoptée en tenant compte des dimensions du chenal de navigation, du tirant d’eau de sortie plus important des navires sortant en deux marées, de la manœuvre de mouillage à l’intérieur du chenal et de l’expérience des pilotes. Elle est dictée conformément aux fonctions du capitaine maritime énoncées à l’article 266.4 du Real Decreto Legislativo 2/2011, du 5 septembre, approuvant le Texte Refondu de la Loi sur les Ports de l’État et la Marine Marchande, et après consultation de l’Autoridad Portuaria de Sevilla et de la Corporación de Prácticos del Puerto de Sevilla y Ría del Guadalquivir.

Caractéristiques techniques exigées pour les navires

Les navires devront réunir les conditions suivantes pour pouvoir réaliser l’opération :

• Longueur hors tout maximale de 150 mètres.
• Propulseur d’étrave avec une puissance minimale de 300 CV pour les navires d’une longueur égale ou inférieure à 100 mètres, et de 500 CV pour ceux d’une longueur supérieure à 100 mètres ; celle-ci pourra être remplacée par l’assistance d’un remorqueur de port.
• Gouvernail d’aile, Becker ou de rendement équivalent, avec un temps de réponse inférieur à 25 secondes de bord à bord.
• Vitesse machine supérieure à 10 nœuds en condition chargée, selon la fiche d’information pour le pilote (« Pilot card »).
• Système de propulsion à hélice à pas variable, transmission « Gear box » ou autre non limité par le nombre de démarrages de la machine, avec contrôle depuis la passerelle de navigation.

Conditions de la manœuvre et croisements dans l’estuaire

Outre les exigences techniques, la résolution impose des conditions opérationnelles :

• Les navires accosteront proue vers la sortie.
• Le système de propulsion, l’équipement de mouillage et les aides à la navigation seront pleinement opérationnels.
• Le tirant d’eau maximal en eau douce à la sortie sera inférieur de 20 centimètres au tirant d’eau maximal en eau douce à l’entrée au Port de Séville pour le jour du départ.
• Ils ne croiseront pas d’autres navires dans la zone délimitée par la paire de bouées numéro 60B, Rincón Roja, et numéro 71, Huerta del Rincón, jusqu’à la bouée numéro 67, Río Pudio Guiniguada.
• Une fois mouillés, ils ne croiseront pas non plus de navires de grandes dimensions ni de navires de croisière de plus de 120 mètres de longueur hors tout ou d’un tirant d’eau supérieur à 5 mètres.

Le pilote à bord lors de l’entrée informera le capitaine des règles et des particularités de la manœuvre, et les agents maritimes devront informer les capitaines avant de commencer le chargement et de dépasser le tirant d’eau maximal du jour. Avant le largage, le pilote informera à nouveau le capitaine, qui devra donner son approbation.

Exceptions, repos et divergence

Les navires qui ne rempliraient pas une caractéristique technique ou demanderaient de sortir avec un tirant d’eau supérieur à celui indiqué pourront le faire lorsque l’Autorité Portuaire de Séville et la Corporation des Pilotes du Port de Séville et de l’Estuaire du Guadalquivir en conviendront la viabilité technique. Si le pilote détecte lors de l’entrée que le navire ne remplit pas les conditions, il en informera les deux entités conformément à l’article 24.3 du Décret Royal 393/1996, du 1er mars, du Règlement général du Pilotage. Le pilote effectuant l’opération bénéficiera d’un repos minimum de 10 heures après l’avoir terminée, et les divergences entre les pilotes et l’autorité portuaire seront résolues par le capitaine maritime selon l’article 21 dudit règlement.

La résolution annule les normes dictées le 3 juillet 2013 et un recours administratif peut être formé auprès de la directrice générale de la Marine Marchande dans un délai d’un mois, conformément aux articles 121 et 122 de la Loi 39/2015, du 1er octobre.

La norme offre aux compagnies maritimes et aux pilotes un critère uniforme et vérifiable pour une manœuvre permettant de sortir avec un tirant d’eau supérieur à celui autorisé pour la journée, avec un impact direct sur la planification des escales et sur le trafic du port.

Source : Bulletin Officiel de la province de Séville, nº 186, 24 septembre 2026, Administration de l’État, pág. 119 (référence officielle : BOP-SE-2026-186034).