Bruxelles approuve le programme français d'aides au carburant pour la pêche de 25 millions d'euros

La Commission européenne n’a émis aucune objection à l’égard d’un régime d’aides d’État français d’un montant de 25 millions d’euros destiné à soutenir les entreprises de pêche touchées par la hausse des prix du carburant entre le 1er juin et le 31 octobre 2026, dans le contexte de la guerre en Iran. La décision a été adoptée le 29 septembre 2026 et publiée le 5 novembre 2026 au Journal officiel de l’Union européenne, série C, sous le numéro d’affaire SA.124553 et la référence de document C/2026/5854. L’autorisation figure dans la liste des affaires d’aides approuvées au titre des articles 107 et 108 du Traité sur le fonctionnement de l’Union européenne.

Ce que la Commission a autorisé

Le régime est enregistré sous le label METSAF et est décrit comme une mesure de subvention directe ciblant la pêche maritime. Selon le tableau de transparence standard publié au Journal officiel, ses paramètres sont les suivants :

• Budget : budget global de 25 000 000 EUR.
• Intensité : 70,0 % des coûts éligibles.
• Forme de l’aide : subvention directe.
• Objectif : pêches et aquaculture.
• Secteur économique : pêche maritime.
• Durée : jusqu’au 31 mars 2027.
• Période de compensation : hausses des prix du carburant enregistrées du 1er juin au 31 octobre 2026.

Le régime s’adresse aux « entreprises de pêche » françaises touchées par la hausse des prix du carburant imputable à la guerre en Iran. La France l’a notifié en tant que régime, et non comme une attribution individuelle, laissant à l’administration nationale le soin de répartir l’enveloppe entre les bénéficiaires éligibles.

Base juridique nationale et autorité d’octroi

La base juridique citée dans la notification est un ensemble de projets d’instruments nationaux : un décret et un arrêté (« projets de décret et d’arrêté ») établissant le régime d’aide pour les entreprises de pêche touchées par l’augmentation du prix du carburant sur la période juin-octobre 2026. Le régime doit être administré par la Direction générale des affaires maritimes, de la pêche et de l’aquaculture (DGAMPA), située Tour Sequoia, 1 Place Carpeaux, 92 800 Puteaux. Le texte authentique de la décision, dont les informations confidentielles ont été supprimées, est disponible via le registre des affaires de concurrence de la Commission.

Un dossier parmi une série de décisions de compensation du carburant

Le régime français s’inscrit dans une séquence plus large d’autorisations de la Commission pour des mesures nationales compensant les entreprises pour les coûts liés à la crise au Moyen-Orient, dont plusieurs sont également étiquetées METSAF :

• Malte : SA.124035, 700 000 EUR, intensité de 70,0 %, publié dans le C/2026/4856 le 17 septembre 2026.
• Allemagne : SA.124349, 4 500 000 EUR, publié dans le C/2026/4925 le 22 septembre 2026.
• Portugal : SA.124487, 30 000 000 EUR couvrant l’agriculture, la pêche et l’aquaculture, publié dans le C/2026/4855 le 16 septembre 2026.
• Espagne : SA.122723, 500 000 000 EUR avec une intensité de 70,0 %, publié dans le C/2026/4551 le 27 août 2026.
• France (instrument distinct) : SA.124159, le dispositif de garantie et de prêt bonifié « Prêt Flash Carburant » couvrant l’agriculture, la pêche et l’aquaculture à hauteur de 17 200 000 EUR, publié dans le C/2026/5766 le 30 octobre 2026.

Paris avait déjà obtenu l’autorisation le 9 octobre 2026 pour cet instrument basé sur une garantie, lequel est acheminé via Bpifrance et court jusqu’au 31 décembre 2026. Le nouveau dispositif publié le 5 novembre est sectoriel, limité à la pêche maritime, et s’étend jusqu’au 31 mars 2027, soit trois mois au-delà de la facilité de prêt.

Impact pour le secteur

Le feu vert donne à la flotte de pêche française l’accès à une enveloppe dédiée de 25 millions d’euros à un moment où le carburant représente l’un des coûts d’exploitation les plus lourds pour les exploitants de navires, le soutien public couvrant jusqu’à 70 % de la perte éligible. Parce que l’aide est structurée comme un régime national administré par la DGAMPA, son effet concret pour les armateurs dépendra de l’adoption du décret et de l’arrêté cités comme base juridique, ainsi que des conditions que ces textes fixeront pour demander l’indemnisation.

Source : Journal officiel de l’Union européenne, C/2026/5854, 5 novembre 2026, série C (référence officielle : SA.124553).