Bruxelles ajoute des tests de durabilité des batteries et d'émissions des freins aux homologations de véhicules de l'UE

La Commission européenne a ajouté la durabilité des batteries embarquées, les émissions de particules de frein, la puissance du système des véhicules électrifiés et l’autonomie électrique à basse température à la liste des exigences que les véhicules doivent satisfaire pour obtenir l’homologation communautaire CE du véhicule. Cette modification est contenue dans le Règlement délégué (UE) 2026/1753 de la Commission du 13 juillet 2026, publié au Journal officiel de l’Union européenne, série L, le 24 septembre 2026. Il entre en vigueur le 25 septembre 2026, le lendemain de sa publication, et est obligatoire dans son intégralité et directement applicable dans tous les États membres.

Ce que l’acte délégué modifie

L’acte modifie l’annexe II du Règlement (UE) 2018/858 relatif à l’homologation et à la surveillance du marché des véhicules à moteur, et a été adopté en vertu des articles 5(3), 41(5) et 57(2) dudit règlement. Il insère quatre nouveaux éléments — GA19 à GA22 — dans le tableau des actes réglementaires pour l’homologation communautaire CE des véhicules produits en séries illimitées, et les reproduit dans les annexes couvrant les véhicules spéciaux.

Les nouvelles entrées s’appliquent aux véhicules des catégories M1 et N1 ainsi qu’aux véhicules « Euro 7ext », et s’inscrivent dans le cadre Euro 7 du Règlement (UE) 2024/1257. Selon les considérants, l’objectif est de garantir que les exigences techniques relatives aux essais d’autonomie en laboratoire à basse température, à la puissance du système électrifié, à la durabilité des batteries et aux émissions de particules de frein soient respectées, et que les types de véhicules obtiennent ainsi l’homologation communautaire CE. Le règlement a été signé à Bruxelles le 13 juillet 2026 par la présidente de la Commission, Ursula von der Leyen.

Les quatre nouveaux éléments d’homologation

• GA19 — Essai à basse température pour l’autonomie des véhicules électriques (VE) en laboratoire, en vertu du Règlement (UE) 2024/1257 et du Règlement d’exécution (UE) 2025/1706.
• GA20 — Détermination de la puissance du (système) de véhicule électrifié, en vertu des deux mêmes actes.
• GA21 — Durabilité des batteries embarquées, en vertu du Règlement (UE) 2024/1257 et du Règlement d’exécution (UE) 2025/1706.
• GA22 — Émissions de particules de frein, en vertu du Règlement (UE) 2024/1257 et du Règlement d’exécution (UE) 2026/1762 du 13 juillet 2026.

Règles de l’ONU acceptées comme équivalentes

La partie II de l’annexe II, qui énumère les règlements de l’ONU reconnus comme équivalents pour l’homologation CE, est mise à jour pour inclure les Règlements ONU n° 83, 154, 177 et 179, avec respectivement les séries d’amendements 09, 04, 00 et 00. Le tableau cite également le Règlement ONU n° 85 (série 00), le n° 168 (série 01) et le n° 180 (série 00). Une combinaison des certificats d’homologation ONU pertinents est jugée équivalente à la norme d’émission « Euro 7A », c’est-à-dire un certificat délivré en vertu du Règlement d’exécution (UE) 2025/1706 accompagné d’un certificat délivré en vertu du Règlement d’exécution (UE) 2026/1764.

Véhicules spéciaux et surveillance des véhicules lourds

Pour les véhicules à usage spécial, l’autorité d’homologation ne peut accorder des exemptions concernant les exigences de durabilité des batteries et de particules de frein que lorsque le constructeur démontre que le véhicule ne peut les respecter en raison de son usage spécial ; les exemptions accordées doivent être décrites sur le certificat d’homologation du type de véhicule et sur le certificat de conformité. Un élément supplémentaire, G3c, ajoute des dispositifs embarqués pour la surveillance de la consommation de carburant et d’énergie électrique et la détermination de la masse totale du véhicule en vertu du Règlement (CE) n° 595/2009 et du Règlement d’exécution (UE) 2025/2161, étendant ainsi la liste aux véhicules lourds Euro VI.

Pour les constructeurs vendant des voitures et des camionnettes dans l’UE, les quatre nouveaux éléments font désormais partie du dossier d’homologation plutôt que d’être des tests optionnels ; ainsi, la dégradation de la batterie, l’autonomie par temps froid, la puissance du système et l’usure des freins doivent être mesurées et certifiées avant qu’un type puisse être mis sur le marché. L’acte délégué verrouille également les Règlements de l’ONU acceptés comme équivalents dans la liste de l’UE, offrant ainsi aux autorités d’homologation et à l’industrie une référence unique pour les homologations Euro 7 pour les véhicules légers.

Source : Journal officiel de l’Union européenne, série L, 24.9.2026, 2026/1753 (référence officielle : CELEX L_20261753).