Nueva Regulación de la UE Actualiza las Normas de Aprobación del Tren Motriz de Vehículos Eléctricos

La Unión Europea ha publicado el Reglamento (UE) 2026/1695 en el Diario Oficial de la Unión Europea (DO L, 17 de agosto de 2026), que consolida la quinta serie de enmiendas al Reglamento ONU n.º 100, el marco global que rige la homologación de tipo de los vehículos con trenes de potencia eléctricos. El reglamento se publica bajo la referencia oficial CELEX 32026R1695 e incorpora todo el texto vigente hasta la serie 05, cuya fecha de entrada en vigor es el 26 de septiembre de 2025.

El reglamento establece disposiciones uniformes para la homologación de vehículos de carretera de las categorías M, N y O con una velocidad máxima de diseño superior a 25 km/h que estén equipados con un tren de potencia eléctrico. Excluye los vehículos conectados permanentemente a la red eléctrica. El texto actualizado abarca tres pilares principales: requisitos de seguridad eléctrica a nivel de vehículo, normas de seguridad para los Sistemas de Almacenamiento de Energía Eléctrica Recargable (REESS) y requisitos de instalación para sistemas de baterías homologados.

Seguridad eléctrica reforzada para vehículos

La Parte I del reglamento establece requisitos de seguridad detallados que los vehículos deben cumplir para obtener la homologación de tipo. Estos incluyen protección contra el contacto directo e indirecto con partes vivas de alta tensión, umbrales mínimos de resistencia de aislamiento (100 Ω/Voltio para buses de corriente continua, 500 Ω/Voltio para buses de corriente alterna) y protección contra los efectos del agua, como la circulación por agua estancada o el lavado del vehículo.

El reglamento también aborda:

• Grados de protección IPXXB e IPXXD para partes vivas de alta tensión dentro y fuera del habitáculo
• Cables de color naranja para buses de alta tensión no ubicados dentro de envolventes
• Sistemas de advertencia para el conductor en caso de fallos del REESS, bajo estado de carga y eventos térmicos
• Prevención del movimiento accidental del vehículo, incluido un bloqueo automático que impide la propulsión mientras el conector del vehículo está físicamente conectado a la toma durante la carga
• Etiquetas de identificación para vehículos de las categorías M2/N2 y M3/N3 equipados con trenes de potencia eléctricos de alta tensión
• Límites de emisión de hidrógeno para vehículos con baterías de tracción de tipo abierto: por debajo de 125 g durante 5 horas de carga normal

Normas integrales de seguridad de baterías

La Parte II introduce un régimen de ensayo riguroso para el REESS, que abarca un total de 14 ámbitos de seguridad distintos. El REESS debe superar ensayos de vibración, choque térmico y ciclado, impacto mecánico (incluidas fuerzas de aplastamiento de al menos 100 kN), resistencia al fuego, protección contra cortocircuitos externos, sobrecarga, sobredescarga, sobretemperatura y protección contra sobrecorriente. Cada ensayo tiene criterios explícitos de apto/no apto, que generalmente requieren que no haya evidencia de fuga de electrolito, rotura, ventilación, incendio o explosión.

Lo nuevo en la serie 05 es el requisito de protección contra bajas temperaturas, que exige que el fabricante del REESS documente la temperatura límite inferior para un funcionamiento seguro y las medidas adoptadas cuando se alcanza dicho límite. El reglamento también define formalmente los “ánodos de metales alcalinos” — electrodos negativos basados en litio, sodio o potasio — lo que indica un marco regulatorio preparado para las químicas de baterías de próxima generación.

Propagación térmica: la regla de los cinco minutos

Quizás la actualización más trascendental sea el nuevo requisito de seguridad contra la propagación térmica (párrafo 6.15). Para REESS que contengan electrolito inflamable o ánodos de metales alcalinos, el reglamento exige que los ocupantes del vehículo no estén expuestos a condiciones peligrosas — incendio, explosión o humo en el habitáculo — dentro de los cinco minutos posteriores a una señal de advertencia tras un evento de fuga térmica de una sola celda. Esto se aplica cuando un cortocircuito interno es el mecanismo desencadenante.

La verificación puede seguir una de dos vías:

• Pruebas físicas mediante uno de cuatro métodos de activación: calentamiento externo rápido localizado, calentador interno localizado, penetración con clavo (utilizando clavos de acero de 3 a 8 mm de diámetro) o activación por láser
• Análisis de gestión de riesgos como alternativa cuando las pruebas físicas comprometerían el diseño de seguridad del REESS, siguiendo una metodología sistemática alineada con normas como ISO 26262, IEC 61508 o SAE J2929

El reglamento especifica que si no se produce propagación térmica dentro de las 2 horas posteriores a la activación, o si la fuga térmica en sí no puede activarse, se considera cumplido el requisito de advertencia de cinco minutos. Existe una vía simplificada para REESS cargados únicamente por fuentes de energía a bordo con una capacidad que no supere los 2 kWh, que solo necesitan realizar el análisis de gestión de riesgos.

Cronograma transitorio

Las disposiciones transitorias establecen una implementación por fases:

• Desde la entrada en vigor (26 de septiembre de 2025): ninguna parte contratante podrá negarse a conceder o aceptar homologaciones de tipo conforme a la serie 05
• Desde el 1 de septiembre de 2027: las partes contratantes no estarán obligadas a aceptar homologaciones de tipo de series anteriores emitidas por primera vez después de esa fecha
• Hasta el 1 de septiembre de 2029: las homologaciones de tipo emitidas conforme a series anteriores antes del 1 de septiembre de 2027 deberán seguir siendo aceptadas, sujetas a las reglas de transición de dichas series anteriores
• Desde el 1 de septiembre de 2029: las partes contratantes podrán rechazar todas las homologaciones de series anteriores
• Hasta el 1 de septiembre de 2030: las homologaciones conforme a las series 03 o 04 para vehículos no afectados por los cambios de la serie 05 podrán seguir siendo aceptadas

La regulación se desarrolló a través del Foro Mundial para la Armonización de las Regulaciones sobre Vehículos (WP.29) de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE/UNECE), con textos auténticos referenciados como ECE/TRANS/WP.29/2025/41, ECE/TRANS/WP.29/2025/42 y ECE/TRANS/WP.29/2025/43. Su publicación en el Diario Oficial hace que las disposiciones actualizadas sean directamente aplicables en todos los Estados miembros de la UE como parte del marco del Acuerdo de 1958. El documento de 121 páginas, con sus diez anexos que cubren procedimientos de ensayo detallados y plantillas de comunicación, representa la actualización más completa de las normas de seguridad de las baterías de vehículos eléctricos desde el inicio de la regulación — y llega en un momento crítico mientras el mercado europeo del automóvil eléctrico escala rápidamente hacia la eliminación progresiva de los motores de combustión prevista para 2035 en la UE.

Para los fabricantes, el cumplimiento de la serie 05 será efectivamente obligatorio a partir de septiembre de 2027 para nuevas homologaciones de tipo, mientras que las disposiciones sobre propagación térmica y ánodos de metal alcalino establecen un nuevo referente mundial para la certificación de seguridad de baterías.

Fuente: Diario Oficial de la Unión Europea, serie L, 17.8.2026, p. 1/121–121/121 (referencia oficial: CELEX 32026R1695, Reglamento (UE) 2026/1695, Reglamento ONU n.º 100, serie 05 de enmiendas).