L'aéroport de Hobart est redevenu un aéroport sous contrôle de sécurité en vertu de la loi sur la sécurité aérienne

Un délégué du secrétaire du Department of Home Affairs a révoqué et remplacé l’instrument déclarant l’aéroport de Hobart comme aéroport sous contrôle de sécurité, redéfinissant les limites de l’aéroport et rétablissant sa zone côté piste avec effet à compter de la publication. La décision est énoncée dans l’avis NTC-31732, publié dans la Gazette du Commonwealth d’Australie sous la référence C2026G00731 le 13 novembre 2026, et signé le 12 novembre 2026.

L’instrument est établi en vertu du paragraphe 28(2) de l’Aviation Transport Security Act 2004, la loi du Commonwealth qui régit la sécurité dans les aéroports australiens. Il a été exécuté par Gerome Balangue (poste n° 48000573), délégué du secrétaire du Department of Home Affairs, le portefeuille responsable de la réglementation de la sécurité aérienne.

Trois décisions opérationnelles en un seul avis

L’avis réalise trois actions dans un seul instrument :

• Il révoque l’avis NTC-30879, qui avait déclaré l’aéroport de Hobart comme aéroport sous contrôle de sécurité et qui avait été publié dans la Gazette le 24 juillet 2026 sous la référence C2026G00480.
• Il déclare l’aéroport de Hobart comme aéroport sous contrôle de sécurité, les limites de l’aéroport étant indiquées sur une carte jointe à l’avis et en faisant partie.
• Il établit, conformément à l’article 29 de la loi, une zone côté piste pour l’aéroport de Hobart, correspondant à la zone indiquée comme zone côté piste sur cette même carte jointe.

Comme les limites et la zone côté piste sont définies par référence à la carte jointe plutôt que par des descriptions écrites de bornage, l’étendue géographique de la déclaration est fixée par l’annexe cartographique, qui fait partie de l’instrument juridique.

Entrée en vigueur et durée

L’avis entre en vigueur dès sa publication dans la Gazette, ce qui signifie que la révocation de l’NTC-30879 et la nouvelle déclaration ont pris effet le 13 novembre 2026, date à laquelle l’instrument a été enregistré.

L’instrument stipule qu’il reste en vigueur jusqu’à sa révocation écrite ultérieure et sa publication subséquente dans la Gazette. Il n’y a pas de date d’expiration ni de période transitoire : le remplacement est immédiat et non progressif.

Le texte de la Gazette consigne également les définitions permanentes appliquées à l’instrument : « Gazette » désigne la Gazette du Commonwealth d’Australie, et la déclaration est expressément liée à la publication dans ce support comme déclencheur tant pour son entrée en vigueur que pour sa révocation future.

Une redéfinition continue des limites des aéroports australiens

L’instrument de Hobart suit le même modèle que celui utilisé pour d’autres aéroports dans le même cycle de publication officielle. La veille, le 11 novembre 2026, le même délégué, Gerome Balangue, a signé l’avis NTC-31726, qui a révoqué l’avis NTC-31520 et a redéclaré l’aéroport de Launceston comme aéroport sous contrôle de sécurité avec une nouvelle zone côté piste ; cet avis a été enregistré le 12 novembre 2026 sous la référence C2026G00726.

Dans les deux cas, la structure est identique : révocation de l’avis précédent, nouvelle déclaration de l’aéroport comme aéroport sous contrôle de sécurité, établissement d’une zone côté piste en vertu de l’article 29, et entrée en vigueur dès la publication. La pratique indique que le ministère procède progressivement à une refonte des déclarations aéroportuaires plutôt qu’à leur modification, afin que les limites et la zone côté piste de chaque aéroport soient énoncées dans un instrument unique et actuel.

Ce qui change sur le terrain

Pour l’exploitant de l’aéroport et pour les compagnies aériennes desservant la Tasmanie, la conséquence pratique est que la limite légale de l’aéroport sous contrôle de sécurité et le périmètre de la zone côté piste sont désormais ceux indiqués sur la nouvelle carte jointe, et non ceux joints à l’avis de juillet 2026, lequel a cessé de produire ses effets.

Les voyageurs et les visiteurs du site sont affectés indirectement mais immédiatement : la zone côté piste est la zone dans laquelle s’appliquent les contrôles de sûreté aérienne, les restrictions d’accès et les exigences de filtrage, et sa limite extérieure est désormais celle tracée sur la carte jointe au NTC-31732.

Toute personne s’appuyant sur la déclaration précédente — y compris les entrepreneurs, les locataires et les agents de handling travaillant côté piste — doit considérer l’instrument du 24 juillet 2026 comme remplacé à compter du 13 novembre 2026 et se référer plutôt au nouvel avis et à sa carte.

Source : Commonwealth of Australia Gazette, C2026G00731, 13 novembre 2026, Government Notices (référence officielle : NTC-31732).