Hacienda recorta 750 mil millones en transporte férreo y público de pasajeros

El Ministerio de Hacienda y Crédito Público expidió la Resolución 2088 de 2026, del 15 de septiembre, por la cual modifica la desagregación presupuestal de los programas de inversión 2404 (Infraestructura de Transporte Férreo) y 2408 (Prestación de Servicios de Transporte Público de Pasajeros), reduciéndola en $750.000 millones. La norma, firmada por el ministro Miguel Gómez Martínez, fue publicada en el Diario Oficial No. 53.627 del martes 15 de septiembre de 2026 y rige desde su publicación.

La decisión ajusta la Resolución 0112 del 23 de enero de 2026, que había desagregado las apropiaciones contenidas en el anexo del Decreto 1477 del 30 de diciembre de 2025, asignadas al Ministerio de Hacienda y Crédito Público - Unidad Gestión General. El recorte se sustenta en la facultad conferida por el inciso 5º del artículo 19 de la Ley 2559 de 2025.

Los proyectos afectados

Según la parte considerativa, la liberación de recursos obedece a la necesidad de “articular el presupuesto asignado a los proyectos de acuerdo con la programación actualizada de los aportes de la Nación”. Los recursos recortados corresponden a dos convenios de cofinanciación:

• Convenio de cofinanciación de la Troncal Calle 13 del sistema Transmilenio, proyecto “Construcción de la Troncal de la Calle 13 desde la Troncal Av. Las Américas hasta el límite de la ciudad, río Bogotá”.
• Convenio de cofinanciación de la Primera Línea del Metro de Bogotá, para el sistema de servicio público urbano de transporte masivo de pasajeros de la capital.

Antecedentes de la reprogramación

El recorte responde a otrosíes de reprogramación de vigencias futuras firmados el 31 de octubre de 2025, que disminuyeron el aporte al que estaba obligada la Nación durante 2026:

• El Otrosí 1 al convenio de la Troncal Calle 13 modificó la cláusula 2.2 “aportes de la Nación” y liberó el saldo de apropiación de la vigencia 2026.
• El Otrosí 5 al convenio del Metro de Bogotá modificó el numeral 2.2 “aportes de la Nación” de la cláusula 2 “aportes para la cofinanciación del proyecto” y liberó el saldo correspondiente.

Dado que dichas modificaciones fueron posteriores a la aprobación del Presupuesto General de la Nación para 2026, el Ministerio consideró necesario armonizar los aportes de la Nación con la realidad de los convenios.

Trámite y vigencia

La Dirección General de Participaciones Estatales informó, mediante comunicación del 11 de septiembre de 2026, sobre los saldos sin comprometer de la vigencia 2026. El Grupo de Presupuesto de la Subdirección Financiera de la Dirección Administrativa deberá registrar la modificación en el Sistema Integrado de Información Financiera (SIIF) Nación, conforme al artículo 2º de la resolución.

La medida no implica una eliminación definitiva de los recursos, sino un ajuste de la desagregación presupuestal para alinearla con la programación actualizada de los aportes de la Nación a los dos megaproyectos de movilidad de Bogotá.

Impacto

El recorte de $750.000 millones en los programas de transporte férreo y transporte público de pasajeros es relevante porque afecta directamente la cofinanciación de dos de las obras de infraestructura más grandes del país: la Troncal Calle 13 de Transmilenio y la Primera Línea del Metro de Bogotá. Para los lectores, la decisión refleja la reprogramación de los aportes nacionales a estos proyectos durante 2026, sin que la norma precise una reducción del monto total comprometido en las vigencias futuras.

Fuente: Diario Oficial de la República de Colombia, No. 53.627, 15 de septiembre de 2026, sección Ministerio de Hacienda y Crédito Público - Resoluciones (referencia oficial: Resolución 2088 de 2026).